[發明專利]纜線調節單元

有效

• 申請號: 201410043167.6
• 申請日: 2014-01-29
• 公開（公告）號: CN103963915A
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 狩山修;中倉正裕
• 申請（專利權）人: 株式會社島野
• 主分類號: B62M25/04
• 分類號: B62M25/04;B62L3/02
• 代理公司: 北京市磐華律師事務所 11336
• 代理人: 劉明霞;余玥君

技術領域

本發明總地涉及纜線調節單元。更具體地，本發明涉及用于調節自行車纜線的纜線調節單元。

背景技術

自行車通常具有由自行車控制纜線（例如制動纜線和齒輪換檔纜線）手動操作的部件。尤其地，自行車控制纜線將自行車的“手動操作部”和自行車的“纜線操作部”互相連接。“手動操作部”的實例包括制動桿和齒輪換檔器。“纜線操作部”的實例包括制動裝置和齒輪改變裝置。典型地，常規的自行車控制纜線例如具有管狀外殼和可以插入并穿過該外殼的內線。內線突出超過外殼的兩端，且內線的每端連接到手動操作部或纜線操作部。該類型的自行車控制纜線通常稱為博登（Bowden）型自行車控制纜線。

常規地，為了調整內線的張力，為自行車控制纜線提供了纜線調節件。

發明內容

據發現，由于常規的纜線調節件是手動操作的，因此限制了纜線調節件在自行車上的安裝位置。

一方面提供了一種纜線調節單元，其可以安裝在自行車上的各種位置處。

根據第一方面，纜線調節單元包括第一構件、第二構件和致動器。第二構件相對于第一構件可移動地設置。致動器可操作地聯接到第一構件和第二構件中的至少一個。致動器設置為相對于第二構件相對地移動第一構件。

根據第二方面，關于根據第一方面的纜線調節單元，第一構件進一步包括第一鄰接部，該第一鄰接部構造為當自行車纜線接附到纜線調節單元時面向自行車纜線的外殼。

根據第三方面，關于根據第二方面的纜線調節單元，第二構件進一步包括第二鄰接部，第一鄰接部和第二鄰接部背對彼此。

根據第四方面，關于根據第一方面的纜線調節單元，第一構件進一步包括第一通孔，自行車纜線的內纜線構造為當自行車纜線接附到纜線調節單元時通過第一通孔設置。

根據第五方面，關于根據第四方面的纜線調節單元，第二構件進一步包括第二通孔，自行車纜線的內纜線構造為當自行車纜線接附到纜線調節單元時通過第二通孔設置。

根據第六方面，關于根據第一方面的纜線調節單元，致動器包括馬達。

根據第七方面，關于根據第一方面的纜線調節單元，致動器包括螺線管。

根據第八方面，關于根據第一方面的纜線調節單元，第一構件和第二構件相對于彼此可旋轉地聯接。

根據第九方面，關于根據第八方面的纜線調節單元，第一構件和第二構件通過螺紋聯接聯接在一起。

根據第十方面，根據第八方面的纜線調節單元進一步包括傳動系，其可操作地聯接在致動器的驅動軸和第一構件之間。傳動系構造為響應于致動器的驅動軸的旋轉移動而相對于第二構件相對地旋轉第一構件。

根據第十一方面，關于根據第一方面的纜線調節單元，第一構件和第二構件相對于彼此不可旋轉地聯接。

根據第十二方面，根據第十一方面的纜線調節單元進一步包括傳動系，其可操作地聯接在致動器的驅動軸和第一構件之間。傳動系構造為響應于致動器的驅動軸的旋轉移動而相對于第二構件相對地滑動第一構件。

根據第十三方面，根據第一方面的纜線調節單元進一步包括傳動系，其可操作地聯接在致動器的驅動軸和第一構件之間。傳動系構造為響應于致動器的驅動軸的軸向移動而相對于第二構件相對地滑動第一構件。

根據第十四方面，根據第一方面的纜線調節單元進一步包括控制器，其可操作地聯接到致動器。控制器構造為在接收到輸入信號時操作致動器。

根據第十五方面，關于根據第十四方面的纜線調節單元，控制器構造為從電聯接到控制器的手動操作裝置接收輸入信號。

根據第十六方面，關于根據第十四方面的纜線調節單元，控制器構造為從制動傳感器接收輸入信號，該制動傳感器電聯接到控制器且構造為檢測自行車制動器的狀態。

根據第十七方面，關于根據第十四方面的纜線調節單元，控制器構造為從噪聲傳感器接收輸入信號，該噪聲傳感器電聯接到控制器且構造為檢測自行車部件的噪聲。

根據第十八方面，關于根據第十七方面的纜線調節單元，噪聲傳感器包括加速計。

根據第十九方面，關于根據第十四方面的纜線調節單元，控制器構造為從纜線行程傳感器接收輸入信號，該纜線行程傳感器電聯接到控制器且構造為檢測自行車纜線的纜線行程。

根據第二十方面，關于根據第一方面的纜線調節單元，第一構件構造為相對于自行車纜線設置為使得自行車纜線的第一外殼的端部與第一構件的第一鄰接部接觸，且使得自行車纜線的內纜線通過第一構件的第一通孔設置。