[發明專利]一種無地基分體式單數車位垂直循環停車裝置

有效

• 申請號: 201410043021.1
• 申請日: 2014-01-29
• 公開（公告）號: CN103806725A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 王立峰;賈震;李穎宏;田紅芳
• 申請（專利權）人: 北方工業大學
• 主分類號: E04H6/14
• 分類號: E04H6/14
• 代理公司: 北京航忱知識產權代理事務所(普通合伙) 11377
• 代理人: 張華

1.一種無地基分體式單數車位垂直循環停車裝置，包括框架，其特征在于，該裝置還包括無地基底座、動力傳動系統、鏈條及鏈條軌道、車托盤結構及車托盤軌道、控制系統；所述框架包括前框架和后框架；所述框架的底部設置有無地基底座；所述鏈條包括前端鏈條和后端鏈條；所述鏈條軌道包括前端鏈條軌道和后端鏈條軌道；所述前框架上安裝有前端鏈條軌道，所述后框架上安裝后端鏈條軌道；所述后框架上還設置有車托盤軌道；所述前端鏈條置于前端鏈條軌道中，所述后端鏈條置于后端鏈條軌道中；所述車托盤結構的兩端分別與前端鏈條和后端鏈條相連接；所述控制系統驅動動力傳動系統，所述動力傳動系統帶動鏈條沿鏈條軌道運轉，所述鏈條帶動車托盤結構沿車托盤軌道運轉。

2.根據權利要求1所述的無地基分體式單數車位垂直循環停車裝置，其特征在于：所述控制系統包括控制箱、進車紅外傳感器及第二警示裝置，停車紅外傳感器、進車鏡面及第一警示裝置；所述前框架包括前端上部框結構和前端底部框結構；所述前端底部框結構上設置有進車紅外傳感器及第二警示裝置；所述后框架包括后端上部框結構和后端底部框結構，所述后端底部框結構上設置有停車紅外傳感器、進車鏡面及第一警示裝置。

3.根據權利要求2所述的無地基分體式單數車位垂直循環停車裝置，其特征在于：所述無地基底座之間通過工字型鋼連接。

4.根據權利要求3所述的無地基分體式單數車位垂直循環停車裝置，其特征在于：所述前端底部框結構的下方設置有進車入口引道。

5.根據權利要求3所述的無地基分體式單數車位垂直循環停車裝置，其特征在于：所述動力傳動系統包括減速機，主動齒輪，從動齒輪，傳動軸，前撥動輪，后撥動輪；所述減速機，主動齒輪，從動齒輪設置在后框架上，所述減速機連接主動齒輪，主動齒輪與從動齒輪連接；所述從動齒輪與傳動軸連接，所述傳動軸的兩端分別連接前撥動輪和后撥動輪；所述前撥動輪與前端鏈條相接，所述后撥動輪與后端鏈條相接；所述傳動軸位于框架的中間位置，所述車托盤結構位于傳動軸的兩側；

所述減速機帶動主動齒輪轉動，主動齒輪通過從動齒輪帶動傳動軸轉動，傳動軸帶動前撥動輪和后撥動輪轉動；所述前撥動輪帶動前端鏈條運轉，所述后撥動輪帶動后端鏈條進行同步運轉；前端鏈條和后端鏈條同步帶著車托盤結構沿車托盤軌道運轉。

6.根據權利要求3所述的無地基分體式單數車位垂直循環停車裝置，其特征在于：所述車托盤結構包括連接桿，橫桿，吊桿，車托盤，所述連接桿的兩端分別與前端鏈條及后端鏈條相連接，所述連接桿的兩端分別設置有橫桿，所述橫桿的兩端連接有吊桿，所述吊桿與車托盤的四個角相連接；

所述連接桿通過連接板與所述鏈條相連接，所述連接板為三角形，所述連接板的三個角上分別設置有通孔，所述連接板通過第一通孔和第二通孔與鏈條連接，所述連接板通過第三通孔與連接桿連接。

7.根據權利要求6所述的無地基分體式單數車位垂直循環停車裝置，其特征在于：所述車托盤結構包括第一定位輪，第二定位輪，第三定位輪和第四定位輪，所述第一定位輪和第二定位輪設置在橫桿上，所述車托盤的后端設置支桿，所述第三定位輪和第四定位輪設置在支桿上，所述第三定位輪和第四定位輪分別與第一和第二定位輪的位置相對應；

當車托盤在框架的底部橫向向右運動時，第二定位輪和第四定位輪分別橫向進入車托盤導軌，并沿導軌運動，當車托盤垂直向上運動時，第二定位輪和第四定位輪沿導軌運動。當車托盤在框架的頂部橫向向左運動時，第一定位輪和第三定位輪分別橫向進入車托盤導軌，并沿導軌運動，當車托盤垂直向下運動時，第一定位輪和第三定位輪沿導軌運動。

8.根據權利要求7所述的無地基分體式單數車位垂直循環停車裝置，其特征在于：所述框架為獨立制備的組裝件，所述鏈條導軌為獨立制備的組裝件，兩種構件分別制備完成后，鏈條導軌通過螺釘螺母固定在框架上。

9.根據權利要求7或8所述的無地基分體式單數車位垂直循環停車裝置，其特征在于：所述車托盤導軌為U形凹槽，凹槽的開口面對車托盤結構，所述定位輪進入車托盤導軌后，沿U形凹槽的側壁轉動，并帶動車托盤結構沿車托盤導軌運轉。

10.根據權利要求7所述的無地基分體式單數車位垂直循環停車裝置，其特征在于：所述車托盤結構為7個，所述無地基底座為四塊鋼板或鐵板，每塊鋼板或鐵板的面積為1平方米。