[發明專利]自行轎車

無效

• 申請號: 201410041939.2
• 申請日: 2014-01-29
• 公開（公告）號: CN103754314A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: 賴強
• 申請（專利權）人: 賴強
• 主分類號: B62M1/12
• 分類號: B62M1/12;B62J17/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明技術涉及的是一種自行車，特別是一種自行轎車。

目前公知的轎車，是以燃油發動機帶動的機動轎車，以燃油發動機帶動的機動轎車，動力大，但消耗燃油，隨著城鎮化的推進，和工業化的發展，燃油資源被大量消耗。石油作為一種能源資源是一種不可再生的能源資源，隨著汽車進入千家萬戶，燃油資源越來越緊缺。同時，燃油在燃燒時，產生大量的二氧化碳廢氣，二氧化碳是地球溫室效應，引發全球氣候變化的主要原因，能源資源的緊缺和二氧化碳的排放，是不符合人類經濟社會可持續發展戰略要求。

本發明的目的是：改變自行車裸車的無遮蓋，低功能的滯后狀態，提高自行車的科技含金量，提高自行車的使用價值；改變現代機動轎車長期對燃油發動機的依賴，改變機動轎車的能源消耗方式，達到節能、節材，減排的目的，以及符合科學發展，可持續發展的目的。

本發明的目的是這樣實現的，以省力壓動傳動為核心技術，以一、設一封閉式子彈頭車廂，二、采用手足并用的方法：1、以腳踏省力傳動結構(高速省力腳踏車，專利號：201020229034.5)驅動自行轎車行駛；2、以手動省力傳動結構：A、帶動省力人力發電機發電；B、帶動省力人力空調機制冷。

自行轎車的車廂，是一種封閉式的子彈頭型車廂，車廂將自行轎車的前輪，后輪的上下、前后、左右的大部車身罩住，形成封閉式的車廂。自行轎車的動力，由腳踏省力傳動結構(專利號：201020229034.5)技術驅動自行轎車行駛。并對該技術的缺陷部分，由手動省力傳動結構予以補充、完善。將一字型車把切分為二，切成為左右兩半截車把，在左右兩半截車把下彎處底端，設有一段平直向前的直管，雙弧頭在左右直管的前端，雙弧頭在支架的支點滑輪下方。

在車前叉空心管頂端，固定有一夾板平板，在夾板平板的左右二端頂面上，有一組夾板組，夾板組由高70mm，寬60mm的二片夾板組成。夾板組的左右二片夾板，每片夾板成90°垂直固定在夾板平板頂面上，二片夾板間隔距離是22.5mm，二片夾板將直管夾在左右夾板的內側中間。左右二組的夾板組之間隔距離是360mm。

二支架架，各固定在夾板平板左右二端每一夾板組正前方的前側位置上。在支架架前端頂面上，有一支架，在支架上，支點滑輪在支架正面的上高處，轉盤在支點滑輪下方支架的中上部。雙弧頭在支點滑輪下方。滑輪軌道在支架的后方，定滑輪組在滑輪軌道的后方。左右滑輪在雙弧頭后方的直管左右兩外側旁，并由滑輪軌道將各自一方的滑輪夾在上下二條軌道的中空處。壓動滑輪在左右滑輪下方的直管腹底下，并壓架在轉盤向外一側的弧形壓動塊頂面上。在轉盤向外一側側平面上，弧形壓動塊在轉盤側面的左上角，右滑輪在側面的右上角處，與弧形壓動塊形成V字型斜對角。軸孔在右滑輪下方轉盤的右下角處，突頭在弧形壓動塊左側的轉盤左正前方位置向左外側突出一截。突頭中心處有一軸孔，是拉繩固定之處。

二定滑輪組，各自固定在二支架架的滑輪軌道后方、在與夾板組前方的結合部，動滑組，懸空吊掛在定滑輪組的下方。

定滑輪組與動滑輪組，每一組滑輪組由一個大滑輪、二個中滑輪、一個小滑輪組成。在定滑輪組，大滑輪在滑輪組的上方位置，中滑輪₁(A₁)在大滑輪下方，中滑輪₂(A₂)在中滑輪₁(A₁)的下方，小滑輪在中滑輪₂(A₂)的下方，動滑輪組的排列與定滑輪組的排列恰好相反，大滑輪在最下方，小滑輪在上方。

二條拉繩，各為左右一條，左右拉繩子的一端固定在各自一方的轉盤的突頭上，另一端向上拉，繞過起始軸輪后向上拉，架過上方的定滑輪后，向后拉，架過后方的定滑輪組的大滑輪上后，向下拉，繞過動滑輪組的大滑輪后向上拉，架過定滑輪組的中滑輪₁(A₁)后向下拉，繞過動滑輪組的中滑輪₁(B₁)后，向上拉，架過定滑輪組的中滑輪₂(A₂)后，向下拉，繞過動滑輪組的中滑輪₂(B₂)后向上拉，架過定滑輪組的小滑輪后，向下拉，繞過動滑輪組的小滑輪后，拉繩的另一端向上拉，掛扣并固定在定滑輪組的下掛鉤上。形成9段繩子吊拉著動滑輪的省力狀態。