[發(fā)明專利]自行轎車

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410041939.2
• 申請(qǐng)日: 2014-01-29
• 公開（公告）號(hào): CN103754314A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賴強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 賴強(qiáng)
• 主分類號(hào): B62M1/12
• 分類號(hào): B62M1/12;B62J17/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明技術(shù)涉及的是一種自行車，特別是一種自行轎車。

目前公知的轎車，是以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的機(jī)動(dòng)轎車，以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的機(jī)動(dòng)轎車，動(dòng)力大，但消耗燃油，隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，和工業(yè)化的發(fā)展，燃油資源被大量消耗。石油作為一種能源資源是一種不可再生的能源資源，隨著汽車進(jìn)入千家萬(wàn)戶，燃油資源越來(lái)越緊缺。同時(shí)，燃油在燃燒時(shí)，產(chǎn)生大量的二氧化碳廢氣，二氧化碳是地球溫室效應(yīng)，引發(fā)全球氣候變化的主要原因，能源資源的緊缺和二氧化碳的排放，是不符合人類經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求。

本發(fā)明的目的是：改變自行車裸車的無(wú)遮蓋，低功能的滯后狀態(tài)，提高自行車的科技含金量，提高自行車的使用價(jià)值；改變現(xiàn)代機(jī)動(dòng)轎車長(zhǎng)期對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，改變機(jī)動(dòng)轎車的能源消耗方式，達(dá)到節(jié)能、節(jié)材，減排的目的，以及符合科學(xué)發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展的目的。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，以省力壓動(dòng)傳動(dòng)為核心技術(shù)，以一、設(shè)一封閉式子彈頭車廂，二、采用手足并用的方法：1、以腳踏省力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(高速省力腳踏車，專利號(hào)：201020229034.5)驅(qū)動(dòng)自行轎車行駛；2、以手動(dòng)省力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)：A、帶動(dòng)省力人力發(fā)電機(jī)發(fā)電；B、帶動(dòng)省力人力空調(diào)機(jī)制冷。

自行轎車的車廂，是一種封閉式的子彈頭型車廂，車廂將自行轎車的前輪，后輪的上下、前后、左右的大部車身罩住，形成封閉式的車廂。自行轎車的動(dòng)力，由腳踏省力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(專利號(hào)：201020229034.5)技術(shù)驅(qū)動(dòng)自行轎車行駛。并對(duì)該技術(shù)的缺陷部分，由手動(dòng)省力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)予以補(bǔ)充、完善。將一字型車把切分為二，切成為左右兩半截車把，在左右兩半截車把下彎處底端，設(shè)有一段平直向前的直管，雙弧頭在左右直管的前端，雙弧頭在支架的支點(diǎn)滑輪下方。

在車前叉空心管頂端，固定有一夾板平板，在夾板平板的左右二端頂面上，有一組夾板組，夾板組由高70mm，寬60mm的二片夾板組成。夾板組的左右二片夾板，每片夾板成90°垂直固定在夾板平板頂面上，二片夾板間隔距離是22.5mm，二片夾板將直管夾在左右夾板的內(nèi)側(cè)中間。左右二組的夾板組之間隔距離是360mm。

二支架架，各固定在夾板平板左右二端每一夾板組正前方的前側(cè)位置上。在支架架前端頂面上，有一支架，在支架上，支點(diǎn)滑輪在支架正面的上高處，轉(zhuǎn)盤在支點(diǎn)滑輪下方支架的中上部。雙弧頭在支點(diǎn)滑輪下方?；嗆壍涝谥Ъ艿暮蠓剑ɑ喗M在滑輪軌道的后方。左右滑輪在雙弧頭后方的直管左右兩外側(cè)旁，并由滑輪軌道將各自一方的滑輪夾在上下二條軌道的中空處。壓動(dòng)滑輪在左右滑輪下方的直管腹底下，并壓架在轉(zhuǎn)盤向外一側(cè)的弧形壓動(dòng)塊頂面上。在轉(zhuǎn)盤向外一側(cè)側(cè)平面上，弧形壓動(dòng)塊在轉(zhuǎn)盤側(cè)面的左上角，右滑輪在側(cè)面的右上角處，與弧形壓動(dòng)塊形成V字型斜對(duì)角。軸孔在右滑輪下方轉(zhuǎn)盤的右下角處，突頭在弧形壓動(dòng)塊左側(cè)的轉(zhuǎn)盤左正前方位置向左外側(cè)突出一截。突頭中心處有一軸孔，是拉繩固定之處。

二定滑輪組，各自固定在二支架架的滑輪軌道后方、在與夾板組前方的結(jié)合部，動(dòng)滑組，懸空吊掛在定滑輪組的下方。

定滑輪組與動(dòng)滑輪組，每一組滑輪組由一個(gè)大滑輪、二個(gè)中滑輪、一個(gè)小滑輪組成。在定滑輪組，大滑輪在滑輪組的上方位置，中滑輪₁(A₁)在大滑輪下方，中滑輪₂(A₂)在中滑輪₁(A₁)的下方，小滑輪在中滑輪₂(A₂)的下方，動(dòng)滑輪組的排列與定滑輪組的排列恰好相反，大滑輪在最下方，小滑輪在上方。

二條拉繩，各為左右一條，左右拉繩子的一端固定在各自一方的轉(zhuǎn)盤的突頭上，另一端向上拉，繞過(guò)起始軸輪后向上拉，架過(guò)上方的定滑輪后，向后拉，架過(guò)后方的定滑輪組的大滑輪上后，向下拉，繞過(guò)動(dòng)滑輪組的大滑輪后向上拉，架過(guò)定滑輪組的中滑輪₁(A₁)后向下拉，繞過(guò)動(dòng)滑輪組的中滑輪₁(B₁)后，向上拉，架過(guò)定滑輪組的中滑輪₂(A₂)后，向下拉，繞過(guò)動(dòng)滑輪組的中滑輪₂(B₂)后向上拉，架過(guò)定滑輪組的小滑輪后，向下拉，繞過(guò)動(dòng)滑輪組的小滑輪后，拉繩的另一端向上拉，掛扣并固定在定滑輪組的下掛鉤上。形成9段繩子吊拉著動(dòng)滑輪的省力狀態(tài)。