[發(fā)明專利]電動自行車、充電器以及電路

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410040237.2
• 申請日: 2014-01-27
• 公開（公告）號: CN103972951A
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 池田孝伸;穗積學(xué);谷口桂太郎;畑中英孝;酒井敦
• 申請（專利權(quán)）人: 三洋電機(jī)株式會社
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L11/18
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 樊建中

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及由行駛電動機(jī)驅(qū)動車輪的電動自行車和對該電動自行車的電池包進(jìn)行充電的充電器。

背景技術(shù)

電動自行車通過踏板和電動機(jī)這兩者而行駛。該電動自行車具備對電動機(jī)供電的組電池。組電池能從自行車拆卸后與充電器連接而被充電。該組電池具備充放電用的連接器，將該連接器與自行車連接來進(jìn)行放電，與充電器連接來進(jìn)行充電。每次充電時都要從自行車拆裝該組電池，因此費(fèi)時間。為了消除該缺點(diǎn)，開發(fā)了不從自行車拆卸就可進(jìn)行充電的組電池。

(參照專利文獻(xiàn)1)

專利文獻(xiàn)1：JP特開2005-104249號公報(bào)

在設(shè)置于自行車的狀態(tài)下進(jìn)行充電的組電池具備與自行車連接的放電用的連接器、和與充電器連接的充電用的連接器這兩者。將充電用的連接器與充電器連接，從而組電池被充電。不拆卸組電池就可進(jìn)行充電的電動自行車在與充電器連接的狀態(tài)下，有時會因用戶的誤操作而行駛。如果由電動機(jī)對與充電器連接的電動自行車進(jìn)行加速，則不能安全地行駛，而且產(chǎn)生損壞連接器或引線等弊端。

通過檢測電動自行車與充電器連接的情況來停止電動機(jī)所引起的加速，能夠防止該缺點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)這種效果，需要檢測組電池與充電器是否連接著。與電動自行車連接的充電器具有對所連接的組電池供電的狀態(tài)和不對組電池供電的狀態(tài)。即，具有：將充電器的電源軟線與電源插座連接而從充電器向組電池供電的狀態(tài)；和充電器的電源軟線與電源插座不連接或者即使電源軟線與電源插座連接但充電器處于斷開狀態(tài)，從而不對電池包供電的狀態(tài)。在此，在組電池側(cè)檢測充電器的輸出電壓，從而能夠檢測出由充電器對組電池供電的狀態(tài)。但是，對組電池不供電的狀態(tài)下的充電器其輸出電壓為0V，成為與沒有連接充電器的狀態(tài)相同的狀態(tài)，因此根據(jù)從充電器對組電池提供的輸出電壓，無法檢測出連接狀態(tài)。這是因?yàn)?，沒有連接充電器的狀態(tài)下，對組電池提供的電壓也是0V。

通過例如在充電用連接器上設(shè)置專用的端子，或者設(shè)置對連接了充電器的連接器的狀況進(jìn)行檢測的限位開關(guān)(limit switch)等，從而能夠檢測充電器是否與組電池連接。但是，如果在連接器上設(shè)置專用的端子，或者設(shè)置限位開關(guān)，則存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜且制造成本增大的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明以解決以上的缺點(diǎn)為目的而被開發(fā)。本發(fā)明的重要的目的在于提供一種采用簡單的構(gòu)造，并且檢測是否連接了充電器，尤其是檢測連接了處于對電池包不供電的非工作狀態(tài)的充電器的情況，從而能夠在連接有充電器的狀態(tài)下停止對電動機(jī)的供電來改善安全性的電動自行車以及充電器。

本發(fā)明的電動自行車以及充電器為了實(shí)現(xiàn)上述目的而具備以下的結(jié)構(gòu)。

電動自行車以及充電器包括：將電池包安放于自行車主體2中而構(gòu)成的電動自行車1；和經(jīng)由充電連接器34以能夠自由拆裝的方式與安放于自行車主體2中的電池包3連接c從而對電池包3進(jìn)行充電的充電器4。電動自行車1和充電器4具備在自行車主體2、電池包3和充電器4之間連接而成的通信線路5。電動自行車1具備檢測充電器4與電池包3連接的連接狀態(tài)的連接檢測電路10。自行車主體2具備：行駛電動機(jī)25，利用從電池包3提供的電力驅(qū)動車輪16；和控制電路20，經(jīng)由通信線路5而在與電池包3之間進(jìn)行通信，在電池包3與充電器4連接的連接狀態(tài)下切斷對行駛電動機(jī)25的供電。通信線路5經(jīng)由地線6和通信線7而與電動自行車1、電池包3和充電器4連接。進(jìn)而，通信線7在自行車主體2側(cè)經(jīng)由第1上拉電阻21而與自行車主體2側(cè)的電源線22連接，且在充電器4側(cè)經(jīng)由第2上拉電阻41而與充電器4側(cè)的電源線42連接。電動自行車1中，連接檢測電路10檢測通信線7的電壓，由此檢測處于非工作狀態(tài)的充電器4與電池包3連接的連接狀態(tài)，在該連接狀態(tài)下控制電路20切斷從電池包3向行駛電動機(jī)25的供電。

在本說明書中，所謂“充電器的非工作狀態(tài)”意味著不從充電器向電池包供電的狀態(tài)。即，不僅包括在充電器與商用電源未連接的狀態(tài)，還包括在充電器自身與商用電源連接但該充電器處于斷開的狀態(tài)且對電池包不供電的狀態(tài)這樣的廣泛意義下使用。

以上的電動自行車以及充電器的特征在于，具有簡單的構(gòu)造，并且檢測處于非工作狀態(tài)的充電器與電池包是否連接，在充電器被連接的狀態(tài)下，停止對行駛電動機(jī)的供電，由此能改善安全性。這是因?yàn)?，以上的電動自行車以及充電器對充電用連接器不使用專用的連接器，而且不設(shè)置限位開關(guān)等，即使在通信線的電壓下也能對處于非工作狀態(tài)的充電器的連接狀態(tài)進(jìn)行檢測。

本發(fā)明的電動自行車以及充電器能夠?qū)⒌?上拉電阻21和第2上拉電阻41的電阻設(shè)為不同的電阻值。