[發明專利]汽車尾氣測量專用溫度傳感器及其制備方法

有效

• 申請號: 201410040039.6
• 申請日: 2014-01-27
• 公開（公告）號: CN103792017A
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 沈義;趙偉鋒;鞠文成;張力強;王毅;黃美花
• 申請（專利權）人: 常州騰龍汽車零部件股份有限公司
• 主分類號: G01K7/04
• 分類號: G01K7/04
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 路接洲

技術領域

本發明涉及溫度傳感器的技術領域，尤其是一種汽車尾氣測量專用溫度傳感器及其制備方法。

背景技術

汽車排放出來的污染物主要包括碳氫化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物，以達到規定數值以下的標準。

在國四時代也有兩種主要的升級方案：一類是通過使用選擇性催化還原技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；還有一類是通過微粒捕集器或微粒催化轉換器，針對燃燒產生的微粒進行處理的廢氣再循環技術。

目前，國內的幾家大型柴油機廠大都通過機內凈化降低碳煙，然后利用選擇性催化還原技術降低氮氧化物排放，以滿足國Ⅳ排放法規中對碳煙和氮氧化物的規定。在上述的兩類方案中，都需要對溫度進行檢測，并反饋給系統，由系統對排放進行處理以達到排放標準，由此需要采用高溫傳感器進行實時監控。

然而，現有的汽車尾氣測量用高溫傳感器一般是將芯片與芯線焊接后安裝于密閉的金屬護套中，因其運用在高溫環境中，金屬護套內的氣體在長時間的高溫環境下會發生膨脹現象，容易導致金屬護套發生變形，進而影響了傳感器的測溫效果。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：為了解決上述背景技術中提出的問題，本發明提供一種汽車尾氣測量專用溫度傳感器及其制備方法，解決現有技術的溫度傳感器因護套內的芯線在高溫環境下發生氣體膨脹而引起護套變形的問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車尾氣測量專用溫度傳感器，具有鎧裝熱電偶電纜，鎧裝熱電偶電纜包括芯線和包覆于芯線外的護套，芯線的前端與溫度探測器相連接，芯線的后端與導線相連接，護套的前端套設有套筒，護套與套筒之間所形成的內部空間灌裝有填充物，套筒的前端為封閉式結構。

進一步限定：套筒的前端壓扁后焊接形成封閉式端口。

進一步限定：套筒的截面形狀為橢圓形，在套筒的前端套設有蓋帽，蓋帽的截面形狀為橢圓形。

進一步限定：套筒的截面形狀為圓形，在套筒的前端套設有蓋帽，蓋帽的截面形狀為圓形。

進一步限定：導線的前端部外包覆有中套，中套外包覆有外套，外套的前端部套設于護套的后端部，鎧裝熱電偶電纜與導線電連接，中套和外套的后段部上共同壓緊并形成壓緊槽。

進一步限定：護套的中部固定安裝有定位法蘭及位于定位法蘭上方的安裝螺母。

該汽車尾氣測量專用溫度傳感器的制備方法，該方法包括下列步驟：

一、首先用拋光輪將與溫度探測器相連接的芯線的部分進行拋光處理，后將芯線與溫度探測器相焊接；

二、然后在護套的前端套設套筒，使溫度探測器置于套筒內，且溫度探測器處于套筒的前端，并用焊機對護套與套筒的連接部進行焊接；

三、再采用灌粉設備往護套與套筒之間所形成的內部空間灌裝填充物；

四、再對套筒的前端進行密封處理；

五、再將灌粉后的傳感器進行高溫凈化處理；

六、再在芯線的后端連接導線；

七、再將傳感器進行整體烘干；

八、最后將傳感器進行高溫老化處理。

進一步限定：步驟一中的與溫度探測器相連接的芯線的部分，利用沖壓機對其進行沖壓，即可在芯線的前端形成凸臺結構。

進一步限定：步驟四中對套筒的前端進行密封處理的方法是：先將套筒的前端擠壓成扁平狀，然后再對套筒的前端口進行焊接，使套筒的前端口成為封閉式端口。

進一步限定：步驟四中對套筒的前端進行密封處理的方法是：先將套筒的前端壓扁形成橢圓狀，其壓扁的方向與溫度探測器片型方向一致，然后再在套筒的前端套設截面形狀為橢圓形的蓋帽，并對套筒與蓋帽的連接部進行焊接。

本發明的有益效果：該汽車尾氣測量專用溫度傳感器，通過往護套內自動灌裝填充物，由于該填充物既滿足高溫，又與護套的熱膨脹系數相近，且在高溫時能達到一定的絕緣要求，故該溫度傳感器解決現有技術的溫度傳感器因護套內的芯線在高溫環境下發生氣體膨脹而引起護套變形的問題；該汽車尾氣測量專用溫度傳感器的制備方法，采用自動灌粉并且自動檢測的專機往護套內灌裝填充物，實現自動罐裝。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明汽車尾氣測量專用溫度傳感器的結構示意圖；

圖2是本發明汽車尾氣測量專用溫度傳感器安裝在汽車排氣管上的結構示意圖；

圖3是芯線的結構示意圖。