[發明專利]六沖程發動機正時機構及六沖程發動機

在審

• 申請號: 201410037386.3
• 申請日: 2014-01-26
• 公開（公告）號: CN103775157A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 李賢坤;高定偉;張志永;豆剛;趙衛平;張寶東
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344;F01L1/38;F02B75/02
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 趙丹

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種六沖程發動機正時機構及六沖程發動機。

背景技術

傳統的發動機一般為四沖程，即進氣、壓縮、做功和排氣。這種四沖程發動機把3/4的能量都以熱能的形式散發掉了，導致能源浪費和嚴重的廢氣污染。

現有技術中，利用部分散發的熱能制造蒸汽推動活塞再次做功，回收利用這部分本來可能損失的能量，從而形成了六沖程發動機。這種六沖程在原來四沖程的基礎上增加了兩個沖程，變為：進氣、壓縮、做功、再壓縮（或排氣）、再做功和排氣。這樣，每六個沖程中就出現兩個做功沖程，且由于再做功沖程利用了可能損失的能量，因而既沒有增加燃油消耗，還能充分利用能源、減少環境污染。

六沖程發動機中，每六個沖程為一個完整的周期，因而，凸輪軸轉1圈，曲軸轉3圈，即曲軸與凸輪軸的傳動比為3:1。現有技術公開了一種六沖程發動機，采用齒輪傳動來實現六沖程技術，其通過配氣齒輪和曲軸齒輪的相互位置及齒數來實現3:1的傳動比。但是，通過齒輪傳動來實現3:1的傳動比，需要將凸輪軸上的凸輪軸齒輪設計的比較大，即體積和重量都比較大，不僅需要很大的占用空間，而且也不利于發動機整體的動力輸出；并且，齒輪傳動不利于潤滑，會造成比較嚴重的噪音污染。

發明內容

本發明的主要目的在于，提供一種六沖程發動機正時機構及六沖程發動機，結構簡單、重量較輕、潤滑方便，不會造成噪音污染。

為達到上述目的，本發明采用如下技術方案：

一方面，本發明提供了一種六沖程發動機正時機構，包括曲軸和凸輪軸，其中，還包括中間軸，所述曲軸上的曲軸鏈輪與所述中間軸上的中間惰輪之間、以及所述中間軸上的中間惰輪與所述凸輪軸上的凸輪軸鏈輪之間均為鏈傳動，且所述曲軸鏈輪與所述凸輪軸鏈輪的傳動比為3:1，以使所述凸輪軸與所述曲軸正時配合以形成六沖程。

具體地，所述中間惰輪包括兩個大小不同的鏈輪，大鏈輪與所述曲軸鏈輪之間設有下端正時鏈條以實現鏈傳動，小鏈輪與所述凸輪軸鏈輪之間設有上端正時鏈條以實現鏈傳動。

可選地，所述曲軸鏈輪與所述凸輪軸鏈輪的齒數比為1:2；所述小鏈輪與所述大鏈輪的齒數比為2:3。

進一步地，所述凸輪軸鏈輪包括進氣凸輪軸鏈輪和排氣凸輪軸鏈輪，所述進氣凸輪軸鏈輪與所述排氣凸輪軸鏈輪之間、或者所述進氣凸輪軸鏈輪與所述小鏈輪之間、或者所述小鏈輪與所述排氣凸輪軸鏈輪之間至少設有一個上端正時定導軌，以導向所述上端正時鏈條。

優選地，所述凸輪軸鏈輪包括進氣凸輪軸鏈輪和排氣凸輪軸鏈輪，所述進氣凸輪軸鏈輪與所述排氣凸輪軸鏈輪之間、或者所述進氣凸輪軸鏈輪與所述小鏈輪之間、或者所述小鏈輪與所述排氣凸輪軸鏈輪之間至少設有上端正時動導軌總成，以自動調節所述上端正時鏈條的張力。

可選地，所述上端正時動導軌總成采用機械張緊方式或者采用液壓張緊方式自動調節所述上端正時鏈條的張力。

進一步地，所述曲軸鏈輪與所述大鏈輪之間設有下端正時定導軌，用于導向所述下端正時鏈條；或者

所述曲軸鏈輪與所述大鏈輪之間設有下端正時動導軌，用于自動調節所述下端正時鏈條的張力。

可選地，所述下端正時動導軌采用機械張緊方式或者采用液壓張緊方式自動調節所述上端正時鏈條的張力。

另一方面，一種六沖程發動機，包括上述技術方案提供的任何一種所述的六沖程發動機正時機構。

本發明提供的六沖程發動機正時機構及六沖程發動機，曲軸鏈輪和凸輪軸鏈輪之間通過中間惰輪實現了鏈傳動，相對于齒輪傳動而言，鏈傳動的潤滑比較方便，從而有效地降低了噪音污染；通過調節中間惰輪的齒數以及鏈條的鏈數，可以方便地實現3:1的傳動比，從而使凸輪軸配合曲軸正時以形成六沖程，而不需要將凸輪軸齒輪做得特別大，因而，本發明實施例提供的六沖程發動機正時機構有效地減小了凸輪軸齒輪的體積和重量，不僅減少了占用空間，還減少了發動機的整機質量，提高了發動機整機的動力輸出，從而有利于降低燃油消耗率和CO₂排放量。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例提供的一種六沖程發動機正時機構結構示意圖；

圖2為圖1中六沖程發動機正時機構的運作原理圖；