[發(fā)明專利]車用電喇叭的節(jié)能供電裝置、車用電喇叭警示裝置與汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410037164.1
• 申請(qǐng)日: 2014-01-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103754182A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙蕾;毛成成;劉新巍;徐榮昌;范志剛;侯萬(wàn)廣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/033
• 分類號(hào): B60R16/033;B60Q5/00;H02J7/00
• 代理公司: 石家莊科誠(chéng)專利事務(wù)所 13113
• 代理人: 張紅衛(wèi);左燕生

1.一種車用電喇叭的節(jié)能供電裝置，用于為車用電喇叭（1）供電，其特征在于：

它包括用于將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為電能的風(fēng)能收集轉(zhuǎn)化裝置、用于存儲(chǔ)電能并對(duì)電喇叭（1）供電的蓄能裝置（4）；

所述蓄能裝置（4）的兩端分別與風(fēng)能收集轉(zhuǎn)化裝置、車用電喇叭（1）電連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電喇叭的節(jié)能供電裝置，其特征在于：它還包括兩端分別與蓄能裝置（4）及風(fēng)能收集轉(zhuǎn)化裝置兩端相連的多余能量檢測(cè)儲(chǔ)存裝置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用電喇叭的節(jié)能供電裝置，其特征在于：所述多余能量檢測(cè)儲(chǔ)存裝置包括通過(guò)導(dǎo)線相互串接的車載蓄電池（3）及智能調(diào)節(jié)器（9）；所述車載蓄電池（3）的兩端分別與蓄能裝置（4）、風(fēng)能收集轉(zhuǎn)化裝置串接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用電喇叭的節(jié)能供電裝置，其特征在于：所述智能調(diào)節(jié)器（9）包括分別串接于車載蓄電池（3）與蓄能裝置（4）之間的充電開(kāi)關(guān)二極管（91）、放電開(kāi)關(guān)二極管（92）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1—4中任一項(xiàng)所述的車用電喇叭的節(jié)能供電裝置，其特征在于：所述蓄能裝置（4）為雙電層電容器。

6.根據(jù)權(quán)利要求1—4中任一項(xiàng)所述的車用電喇叭的節(jié)能供電裝置，其特征在于：所述風(fēng)能收集轉(zhuǎn)化裝置包括風(fēng)扇（7）、發(fā)電機(jī)（6）；

所述風(fēng)扇（7）固定在汽車前防撞梁（2）上并位于汽車中網(wǎng)的后方，包括可以自身軸線為旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸（71），以及與轉(zhuǎn)軸（71）相固聯(lián)的葉片（72）；

所述轉(zhuǎn)軸（71）沿車身的左右方向水平設(shè)置，其一端與發(fā)電機(jī)（6）的輸入軸同軸固聯(lián)；

所述葉片（72）環(huán)轉(zhuǎn)軸（71）相隔均布有3—8個(gè)；每一葉片（72）于轉(zhuǎn)軸（71）的外周面上沿軸長(zhǎng)方向與轉(zhuǎn)軸（71）相接，葉片（72）間于軸向呈以轉(zhuǎn)軸（71）為中心的放射狀分布，葉片（72）與轉(zhuǎn)軸（71）相接部位處的切面，位于轉(zhuǎn)軸（71）與轉(zhuǎn)軸（71）和該葉片（72）的交線間所成的平面內(nèi)；

所述發(fā)電機(jī)（6）固定在前防撞梁（2）上，發(fā)電機(jī)（6）的輸出端通過(guò)導(dǎo)線與蓄能裝置（4）連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用電喇叭的節(jié)能供電裝置，其特征在于：所述風(fēng)扇（7）經(jīng)第一支架（8）固定在前防撞梁（2）上。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用電喇叭的節(jié)能供電裝置，其特征在于：所述發(fā)電機(jī)（6）經(jīng)第二支架（5）固定在前防撞梁（2）上。

9.一種車用電喇叭警示裝置，包括車用電喇叭（1）及其供電裝置，其特征在于：所述供電裝置為權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的車用電喇叭的節(jié)能供電裝置，所述車用電喇叭（1）與所述車用電喇叭的節(jié)能供電裝置電連接為回路。

10.一種汽車，其特征在于：它帶有權(quán)利要求9所述的車用電喇叭警示裝置。