[發明專利]非受控列車的臨時限速處理系統及方法

有效

• 申請號: 201410036299.6
• 申請日: 2014-01-26
• 公開（公告）號: CN103863363A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 高翔;劉會明;朱仰瑞;鄒小星
• 申請（專利權）人: 上海自儀泰雷茲交通自動化系統有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 胡美強;呂一旻

技術領域

本發明涉及一種應用于城市軌道交通信號系統的列車自動防護領域，特別涉及一種非受控列車的臨時限速處理系統及利用該臨時限速處理系統實現的臨時限速處理方法。

背景技術

受控列車是指可以通過無線的方式與軌旁移動授權單元通信，并且運行在ATO模式（列車自動運行模式，是指系統負責駕駛列車，并確保在列車自動防護功能的防護下自動行駛）或ATPM模式（列車自動防護人工駕駛模式，是指司機負責駕駛列車，同時系統確保列車自動防護功能的完全防護）下的列車；而運行在其他情況下的列車主要指運行在RM模式（人工限制模式，是指司機負責駕駛列車，同時系統提供連續的速度監督）或IATP模式（點式列車自動防護模式，是指當系統運行于后備模式時，司機負責駕駛列車，同時系統確保列車經過某些固定點以更新列車自動防護功能保護）下的列車則被稱作非受控列車。

在現有的設計中，列車自動監控系統（ATS）可以通過發送命令的方式設置或者取消臨時限速（Temporary?Speed?Restriction，TSR），列車自動監控系統接收到TSR請求后確定要執行限速的控區，并向該控區的移動授權單元（Movement?Authority?Unit，MAU）發送TSR請求，移動授權單元將驗證所有的TSR請求，如果驗證成功，臨時限速指令將發送給與移動授權單元通信的所有列車，列車將在臨時限速限定的速度值以下運行。

然而對于運行在RM模式或IATP模式下的非受控列車，在與移動授權單元失去通信的情況下，臨時限速信息無法發送給非受控列車，從而無法對非受控列車施加臨時限速。這樣不能保證在各種情況下，需要臨時限速的線路區段都能得到有效的防護，限制了該功能的實施范圍和能力，存在一定的安全隱患。

發明內容

本發明要解決的技術問題是為了克服現有技術中非受控列車在與移動授權單元失去通信的情況下，無法獲得臨時限速信息，進而無法保證需要臨時限速的線路區段都能得到有效的防護，導致存在安全隱患的缺陷，提供一種非受控列車的臨時限速處理系統及方法，具有列車在非受控情況下仍能獲得臨時限速信息，進而保證需要臨時限速的線路區段都能得到有效的防護，降低安全隱患的優點。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

本發明提供一種非受控列車的臨時限速處理系統，其特點在于，其包括一列車自動監督系統、至少一區域控制器和每一區域控制器對應的多個信號機，每一信號機對應一計軸區段，該區域控制器中預設有對應的每一信號機的臨時限速狀態；

該列車自動監督系統用于發送一進路請求至該區域控制器，該區域控制器用于為該非受控列車授權進路；

該區域控制器還用于判斷對應的每一信號機的臨時限速狀態，在該信號機的臨時限速狀態為表征該信號機對應的計軸區段具有臨時限速要求的狀態信息時，控制該信號機顯示一禁止通行信號，在該信號機的臨時限速狀態為表征該信號機對應的計軸區段不具有臨時限速要求的狀態信息時，控制該信號機顯示一可通行信號；

當位于該非受控列車的行駛方向下游且距離該非受控列車最近的信號機顯示該禁止通行信號時，該非受控列車用于發送一臨時限速請求以獲得該最近的信號機對應的計軸區段的第一臨時限速值，該非受控列車啟動并以低于該第一臨時限速值在該最近的信號機對應的計軸區段內行駛。

較佳地，在該非受控列車獲得該第一臨時限速值后，該列車自動監督系統還用于發送一安全通行命令至該區域控制器，該區域控制器還用于控制該最近的信號機顯示一安全通行信號，該非受控列車在該最近的信號機顯示該安全通行信號后啟動。

較佳地，該區域控制器用于在該非受控列車駛過該最近的信號機或該非受控列車未駛過該最近的信號機但該最近的信號機顯示該安全通行信號的時間達到一時間段時，控制該最近的信號機顯示該禁止通行信號。

較佳地，該最近的信號機對應的計軸區段劃分為若干個軌道區段，每一個軌道區段對應一個臨時限速值，該第一臨時限速值為該些軌道區段對應的臨時限速值中的最低的臨時限速值。

本發明還提供一種非受控列車的臨時限速處理方法，其特點在于，其利用上述的臨時限速處理系統實現，該臨時限速處理方法包括以下步驟：

該列車自動監督系統發送該進路請求至該區域控制器，該區域控制器為該非受控列車授權進路；