[發(fā)明專(zhuān)利]非受控列車(chē)的臨時(shí)限速處理系統(tǒng)及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410036299.6
• 申請(qǐng)日: 2014-01-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103863363A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高翔;劉會(huì)明;朱仰瑞;鄒小星
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海自儀泰雷茲交通自動(dòng)化系統(tǒng)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61L27/00
• 分類(lèi)號(hào): B61L27/00
• 代理公司: 上海弼興律師事務(wù)所 31283
• 代理人: 胡美強(qiáng);呂一旻

1.一種非受控列車(chē)的臨時(shí)限速處理系統(tǒng)，其特征在于，其包括一列車(chē)自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)、至少一區(qū)域控制器和每一區(qū)域控制器對(duì)應(yīng)的多個(gè)信號(hào)機(jī)，每一信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)一計(jì)軸區(qū)段，該區(qū)域控制器中預(yù)設(shè)有對(duì)應(yīng)的每一信號(hào)機(jī)的臨時(shí)限速狀態(tài)；

該列車(chē)自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)用于發(fā)送一進(jìn)路請(qǐng)求至該區(qū)域控制器，該區(qū)域控制器用于為該非受控列車(chē)授權(quán)進(jìn)路；

該區(qū)域控制器還用于判斷對(duì)應(yīng)的每一信號(hào)機(jī)的臨時(shí)限速狀態(tài)，在該信號(hào)機(jī)的臨時(shí)限速狀態(tài)為表征該信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)的計(jì)軸區(qū)段具有臨時(shí)限速要求的狀態(tài)信息時(shí)，控制該信號(hào)機(jī)顯示一禁止通行信號(hào)，在該信號(hào)機(jī)的臨時(shí)限速狀態(tài)為表征該信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)的計(jì)軸區(qū)段不具有臨時(shí)限速要求的狀態(tài)信息時(shí)，控制該信號(hào)機(jī)顯示一可通行信號(hào)；

當(dāng)位于該非受控列車(chē)的行駛方向下游且距離該非受控列車(chē)最近的信號(hào)機(jī)顯示該禁止通行信號(hào)時(shí)，該非受控列車(chē)用于發(fā)送一臨時(shí)限速請(qǐng)求以獲得該最近的信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)的計(jì)軸區(qū)段的第一臨時(shí)限速值，該非受控列車(chē)啟動(dòng)并以低于該第一臨時(shí)限速值在該最近的信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)的計(jì)軸區(qū)段內(nèi)行駛。

2.如權(quán)利要求1所述的臨時(shí)限速處理系統(tǒng)，其特征在于，在該非受控列車(chē)獲得該第一臨時(shí)限速值后，該列車(chē)自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)還用于發(fā)送一安全通行命令至該區(qū)域控制器，該區(qū)域控制器還用于控制該最近的信號(hào)機(jī)顯示一安全通行信號(hào)，該非受控列車(chē)在該最近的信號(hào)機(jī)顯示該安全通行信號(hào)后啟動(dòng)。

3.如權(quán)利要求2所述的臨時(shí)限速處理系統(tǒng)，其特征在于，該區(qū)域控制器用于在該非受控列車(chē)駛過(guò)該最近的信號(hào)機(jī)或該非受控列車(chē)未駛過(guò)該最近的信號(hào)機(jī)但該最近的信號(hào)機(jī)顯示該安全通行信號(hào)的時(shí)間達(dá)到一時(shí)間段時(shí)，控制該最近的信號(hào)機(jī)顯示該禁止通行信號(hào)。

4.如權(quán)利要求1所述的臨時(shí)限速處理系統(tǒng)，其特征在于，該最近的信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)的計(jì)軸區(qū)段劃分為若干個(gè)軌道區(qū)段，每一個(gè)軌道區(qū)段對(duì)應(yīng)一個(gè)臨時(shí)限速值，該第一臨時(shí)限速值為該些軌道區(qū)段對(duì)應(yīng)的臨時(shí)限速值中的最低的臨時(shí)限速值。

5.一種非受控列車(chē)的臨時(shí)限速處理方法，其特征在于，其利用如權(quán)利要求1所述的臨時(shí)限速處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，該臨時(shí)限速處理方法包括以下步驟：

該列車(chē)自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)發(fā)送該進(jìn)路請(qǐng)求至該區(qū)域控制器，該區(qū)域控制器為該非受控列車(chē)授權(quán)進(jìn)路；

該區(qū)域控制器判斷對(duì)應(yīng)的每一信號(hào)機(jī)的臨時(shí)限速狀態(tài)，在該信號(hào)機(jī)的臨時(shí)限速狀態(tài)為表征該信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)的計(jì)軸區(qū)段具有臨時(shí)限速要求的狀態(tài)信息時(shí)，控制該信號(hào)機(jī)顯示該禁止通行信號(hào)，在該信號(hào)機(jī)的臨時(shí)限速狀態(tài)為表征該信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)的計(jì)軸區(qū)段不具有臨時(shí)限速要求的狀態(tài)信息時(shí)，控制該信號(hào)機(jī)顯示該可通行信號(hào)；

當(dāng)位于該非受控列車(chē)的行駛方向下游且距離該非受控列車(chē)最近的信號(hào)機(jī)顯示該禁止通行信號(hào)時(shí)，該非受控列車(chē)發(fā)送該臨時(shí)限速請(qǐng)求以獲得該最近的信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)的計(jì)軸區(qū)段的第一臨時(shí)限速值，該非受控列車(chē)啟動(dòng)并以低于該第一臨時(shí)限速值在該最近的信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)的計(jì)軸區(qū)段內(nèi)行駛。

6.如權(quán)利要求5所述的臨時(shí)限速處理方法，其特征在于，在該非受控列車(chē)獲得該第一臨時(shí)限速值后，該列車(chē)自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)發(fā)送一安全通行命令至該區(qū)域控制器，該區(qū)域控制器控制該最近的信號(hào)機(jī)顯示一安全通行信號(hào)，該非受控列車(chē)在該最近的信號(hào)機(jī)顯示該安全通行信號(hào)后啟動(dòng)。

7.如權(quán)利要求6所述的臨時(shí)限速處理方法，其特征在于，該區(qū)域控制器在該非受控列車(chē)駛過(guò)該最近的信號(hào)機(jī)或該非受控列車(chē)未駛過(guò)該最近的信號(hào)機(jī)但該最近的信號(hào)機(jī)顯示該安全通行信號(hào)的時(shí)間達(dá)到一時(shí)間段時(shí)，控制該最近的信號(hào)機(jī)顯示該禁止通行信號(hào)。

8.如權(quán)利要求5所述的臨時(shí)限速處理方法，其特征在于，該最近的信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)的計(jì)軸區(qū)段劃分為若干個(gè)軌道區(qū)段，每一個(gè)軌道區(qū)段對(duì)應(yīng)一個(gè)臨時(shí)限速值，該第一臨時(shí)限速值為該些軌道區(qū)段對(duì)應(yīng)的臨時(shí)限速值中的最低的臨時(shí)限速值。