[發明專利]一種混合動力車輛動力冷卻控制方法

在審

• 申請號: 201410034062.4
• 申請日: 2014-01-24
• 公開（公告）號: CN103754216A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: 王也
• 申請（專利權）人: 新昌縣冠陽技術開發有限公司;王也
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60K11/02
• 代理公司: 北京市中聯創和知識產權代理有限公司 11364
• 代理人: 夏宇和

技術領域

本發明涉及一種用于混合動力再生制動的車輛控制系統。

背景技術

一種混合動力再生制動單元可以包括用于減緩或停止的車輛，例如，再生制動單元可以作為發電機，轉換車輪旋轉的機械能轉換成電能的牽引電動機，在現有技術中，機車或其他柴油?-?電力混合動力汽車可能消散這樣產生的電能在電阻對于燃料電池動力汽車浪費的熱能，不時通過再生制動產生的電能可能會超過車輛的電池的可用存儲容量;增加額外的電池可明顯提高該車輛的價格和重量，因此，有必要提升，配備再生制動電驅動燃料電池汽車的能量管理。

發明內容

一種混合動力車輛控制方法，該車輛具有內燃機，發電機，發電/電動機，油箱，燃料電池堆，電阻負載，蓄電池，再生制動單元，用于控制能量裝置的控制器，其特征在于：

該方法還包括以下步驟：

檢測與混合動力車輛相關聯的燃料電池堆的起始時間;

通過發電/電動機機械地聯接到車輛的至少一個車輪，在制動或車輛減速過程中產生電能;

從開始時間起，確定一個時間區間;

在該時間區間產生的電能，將電能存儲到車輛的電阻負載上，同時將熱交換器熱耦合到所述車輛的電阻負載；

具有冷卻系統，該冷卻系統包括一個內燃機驅動的冷卻劑泵，第一旁通管路裝置，冷卻劑泵布置在第一旁通管路上，第一旁路裝置用于內燃機的冷卻，響應于內燃機的溫度，若超過預定溫度，控制器啟動冷卻系統，使得冷卻劑在第二旁通管道中流通。響應于冷卻劑超過預定溫度水平時，激活冷卻劑泵，通過熱交換器元件進行循環冷卻劑進行冷卻。

優選地，在該時間區間產生電能，同時能夠將電能儲存至車輛的能量存儲裝置。

優選地，所述電阻負載和熱交換器具有冷卻回路，通過第一冷卻泵進行冷卻。

優選地，所述的內燃機具有第二冷卻泵。

優選地，施加摩擦制動到車輛的至少一個車輪，以補充機電式制動效果。

優選地，其冷卻系統還包括有第二旁通管路裝置，第一旁通管路裝置圍繞燃料電池堆，旁通管路中具有冷卻劑，響應于燃料電池堆的溫度，若超過預定溫度，控制器啟動冷卻系統，使得冷卻劑在第二旁通管道中流通。

附圖說明：

圖1是用于控制具有根據本發明的再生制動的車輛的系統的框圖。

具體實施方式

在圖1中根據一個實施例，一種用于控制車輛或控制與車輛相關聯的電能的系統，包括一個第一驅動電機（26）和第二驅動電機（28）。第一驅動電機?和/或第二驅動電機耦合到車輪車輛推進車輛的動力模式或使車輛減速的再生制動模式中，再生制動指的是利用第一驅動電機和/或第二驅動電機,在車輛的運動期間的再生制動模式下，一個驅動電動機將移動車輛的動能轉化為電能，燃料電池（40）提供一個負載或能量存儲裝置（42），用于接受由一個或多個驅動電機產生的電能。

在推進模式中，能量存儲裝置（42）?，燃料電池堆（54）?將電力供給給一個或多個驅動馬達（26,28），如果驅動馬達（26,28）使用交流電，各個驅動馬達通過相應的變流器將直流（DC）電流轉換成交流（AC）電流。如果驅動電機上是直流（DC）電機，則不需要變流器。

一個切換電路（34）管理驅動馬達（26,28）和所述燃料電池模塊之間的電能流動，例如，切換電路34能夠管理驅動馬達（26,28）之間的流動，以及包括管理以下能量裝置：?（一）儲能裝置（42）?（如電池），（二）電阻負載（46）?，以及燃料電池堆（54），切換電路（34）能夠根據控制器的指令來選擇不同的與再生制動模式和推進模式。車輛或導航控制系統的操作者可以控制控制器（36）來選擇過渡到再生制動模式或推進模式。

同時本裝置還包括充電狀態傳感器，環境溫度傳感器（37）?，燃料電池溫度傳感器（39）?，第一車輪傳感器（10）?（例如，第一加速傳感器），第二車輪傳感器（12）?（例如，第二加速傳感器），上述傳感器均與控制器（36）進行通信。充電狀態傳感器，環境溫度傳感器（37）?，燃料電池溫度傳感器（39）?，第一車輪傳感器（10）?（例如，第一加速傳感器），第二車輪傳感器（12）?（例如，第二加速傳感器）均設置成提供輸入數據到控制器（36），控制器將輸入數據進行處理并提供控制數據或控制信號到切換電路（34）。本裝置還包括液壓控制閥（16）。