[發明專利]控制車輛中電池的充電狀態的系統和方法

有效

• 申請號: 201410034023.4
• 申請日: 2014-01-23
• 公開（公告）號: CN104276108B
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 金兄植;李知恩
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;H02J7/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 余剛;吳孟秋

1.一種控制電池的充電狀態的系統，包括：

電負載檢測器，被配置為檢測關于安裝在車輛中的多個電負載所需的電壓的信息；

交流發電機，被配置為利用發動機的動力產生電壓，并且將產生的所述電壓供給至所述多個電負載；

電池，被配置為在起動所述發動機期間供給電壓，并且將電壓供給至所述多個電負載；

電池檢測器，被配置為檢測關于所述電池的充電狀態(SOC)的信息；以及

電子控制單元(ECU)，被配置為基于駕駛員的駕駛方式確定控制模式，并且基于確定的所述控制模式和所述電池的所述充電狀態控制所述交流發電機的發電，

所述駕駛方式包括以下各項中的至少一項：減速駕駛率、使用所述多個電負載的平均歷時。

2.根據權利要求1所述的系統，進一步包括：

點火檢測器，被配置為檢測關于開啟或關閉所述發動機的信息；

發動機轉速檢測器，被配置為檢測關于所述發動機的轉數的信息；

車輛速度檢測器，被配置為檢測車輛速度信息；以及

遠程信息處理終端，被配置為根據所述駕駛員的駕駛條件從所述電子控制單元收集車輛信息，將收集的所述車輛信息發送至遠程位置，從遠程信息處理服務器接收所述駕駛員的所述駕駛方式，并且將所述駕駛方式提供至所述電子控制單元。

3.根據權利要求1所述的系統，其中：

所述控制模式包括第一控制模式，并且

在以下情況中設置所述第一控制模式：其中，所述減速駕駛率小于預定率，或使用所述多個電負載的平均歷時大于第二預定時間。

4.根據權利要求3所述的系統，其中：

當所述控制模式是所述第一控制模式時，以及

當所述電池的所述充電狀態小于第一參考狀態時，所述電子控制單元將發電控制轉換為去激活狀態，并且激活電池充電控制以向所述電池充電。

5.根據權利要求3所述的系統，其中：

所述控制模式進一步包括第二控制模式，以及

在以下情況下設置所述第二控制模式：其中，所述減速駕駛率等于或大于所述預定率，或使用所述多個電負載的所述平均歷時等于或小于所述第二預定時間。

6.根據權利要求5所述的系統，其中：

當所述控制模式是所述第二控制模式時，以及

當所述電池的所述充電狀態超過第二參考狀態時，所述電子控制單元激活電池放電控制，以針對第三預定時間將電壓供給至所述多個電負載。

7.一種控制電池的充電狀態(SOC)的方法，包括：

基于包括平均駕駛時間的駕駛方式設置控制模式；

檢測電池的所述充電狀態；以及

基于設置的所述控制模式，根據檢測到的所述電池的所述充電狀態控制交流發電機的發電，

所述駕駛方式進一步包括以下各項中的至少一項：減速駕駛率、使用多個電負載的平均歷時。

8.根據權利要求7所述的方法，其中：

在設置所述控制模式中，

在以下情況中設置第一控制模式：其中，所述減速駕駛率小于預定率，或使用所述多個電負載的平均歷時大于第二預定時間。

9.根據權利要求8所述的方法，其中：

當設置所述第一控制模式時，

所述交流發電機的發電的所述控制包括：

將所述電池的所述充電狀態與第一參考狀態比較；以及

當所述電池的所述充電狀態小于所述第一參考狀態時，將發電控制轉換為去激活狀態，并且激活電池充電控制以向所述電池充電。

10.根據權利要求8所述的方法，其中：

在所述控制模式的設置中，

在以下情況下設置第二控制模式：其中，所述減速駕駛率等于或大于所述預定率，或使用所述多個電負載的所述平均歷時等于或小于所述第二預定時間。