[發(fā)明專利]控制車輛中電池的充電狀態(tài)的系統(tǒng)和方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410034023.4
• 申請(qǐng)日: 2014-01-23
• 公開（公告）號(hào): CN104276108B
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金兄植;李知恩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02;H02J7/00
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 余剛;吳孟秋

本公開內(nèi)容提供了控制車輛中電池的充電狀態(tài)的系統(tǒng)和方法。該系統(tǒng)包括：電負(fù)載檢測器，被配置為檢測關(guān)于安裝在車輛中的多個(gè)電負(fù)載所需的電壓的信息；交流發(fā)電機(jī)，被配置為利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力產(chǎn)生電壓，并且將產(chǎn)生的電壓供給至多個(gè)電負(fù)載；電池，被配置為在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)期間供給電壓，并且將電壓供給至多個(gè)電負(fù)載；電池檢測器，被配置為檢測關(guān)于電池的充電狀態(tài)（SOC）的信息；以及電子控制單元（ECU），被配置為基于駕駛員的駕駛方式確定控制模式，并且基于確定的控制模式和電池的充電狀態(tài)控制交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電。

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2013年7月8日提交給韓國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的韓國專利申請(qǐng)第10-2013-0079739號(hào)的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，其全部內(nèi)容通過引用結(jié)合于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開內(nèi)容涉及控制車輛中的電池的充電狀態(tài)的系統(tǒng)和方法，并且更具體地，涉及以下控制電池的充電狀態(tài)的系統(tǒng)和方法，其通過基于車輛信息計(jì)算駕駛方式并且通過根據(jù)計(jì)算的駕駛方式控制由交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電量來最優(yōu)化電池的充電狀態(tài)（SOC）。

背景技術(shù)

遠(yuǎn)程信息處理（telematics）是電信與信息學(xué)結(jié)合的術(shù)語，并且被定義為通過汽車業(yè)和IT技術(shù)的結(jié)合為車輛提供服務(wù)的下一代信息，其中，無線通信、車輛終端、內(nèi)容等彼此有機(jī)相關(guān)。

遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)可以收集車輛信息，提供各種多媒體業(yè)務(wù)（諸如交通和駕駛信息、緊急情況響應(yīng)信息、車輛遠(yuǎn)程診斷服務(wù)），并且通過使用無線通信技術(shù)和全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)連接互聯(lián)網(wǎng)。

此外，用于改善燃料效率的系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于車輛。在怠速停止起動(dòng)（ISG，idlestop and go）系統(tǒng)中，當(dāng)車輛停止以便維持怠速達(dá)預(yù)定時(shí)間，并且滿足預(yù)定條件時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速停止。同樣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)根據(jù)制動(dòng)踏板的釋放或加速器踏板的輕踩油門檢測到起動(dòng)意圖，ISG系統(tǒng)重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)電控制系統(tǒng)是以下系統(tǒng)：其基于來自安裝在電池電極中的各種傳感器的、有關(guān)電池的電流和電壓信息通過根據(jù)車輛駕駛條件（諸如加速、減速、巡航、怠速條件）確定目標(biāo)發(fā)電電壓用于控制產(chǎn)生的電量，并且用于通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）控制交流發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)。

例如，在減速過程中，ECU通過增加由交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電量產(chǎn)生大量電能，并且在電負(fù)載使用電能之后利用剩下的電能給電池充電。在加速、巡航、和怠速的過程中，ECU也減少由交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電量，并且通過使用存儲(chǔ)在電池中的能量運(yùn)行電負(fù)載，從而最小化燃料消耗。

現(xiàn)有技術(shù)中的上述發(fā)電控制系統(tǒng)存在的問題在于，由于僅根據(jù)駕駛條件控制目標(biāo)產(chǎn)生電壓造成電池使用期限縮短。例如，在駕駛員駕駛方式對(duì)電池充電不利的情況下，諸如起動(dòng)次數(shù)大但駕駛時(shí)間短，由于電池放電導(dǎo)致電池的充電狀態(tài)（SOC）減少至預(yù)定量（例如，70%）或更低。當(dāng)經(jīng)過其中電池的充電狀態(tài)是預(yù)定量或更低的相對(duì)長時(shí)間時(shí)，電池耐用性減少。

因此，已經(jīng)需要通過使用遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)考慮駕駛員駕駛方式的控制電池的充電狀態(tài)的方法。

在本背景技術(shù)部分中公開的上述信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本公開內(nèi)容的背景技術(shù)的理解，并且因此上述信息可能包含沒有構(gòu)成已為該國的本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容

已經(jīng)進(jìn)行公開的實(shí)施方式，致力于提供控制車輛的電池的充電狀態(tài)的系統(tǒng)和方法，其通過接收從遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器計(jì)算的駕駛方式最優(yōu)化電池的充電狀態(tài)，并且根據(jù)駕駛方式控制電池充電或放電。