[發明專利]一種扭轉梁懸架

在審

• 申請號: 201410033538.2
• 申請日: 2014-01-23
• 公開（公告）號: CN103738138A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 明宇
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 羅建民;鄧伯英

技術領域

本發明涉及汽車車身結構技術領域，特別是涉及一種扭轉梁懸架。

背景技術

懸架是車輛重要的組成部分，是車身和車輪之間的連接傳力裝置，也是車輛行駛安全性、舒適性和操控性的重要影響因素。扭轉梁懸架因為具有結構簡單、制造成本低，具有良好的性價比等優點被很多車型用做后懸架。

現有的扭轉梁懸架通常由橫梁和縱梁等部件組成，兩個縱梁分別連接靠近左、右兩個車輪處的車身，由橫梁連接左、右兩個縱梁。車輛在轉彎的過程中，扭轉梁懸架會承受很大的側向力，即依賴扭轉梁的縱梁與車身連接點承擔側向力。

現有的扭轉梁懸架結構存在以下弊端：1、單純的依靠縱梁與車身連接點承擔側向力，造成局部載荷過大，經常出現橫梁與縱梁搭接處、縱梁與汽車車身的連接支架的安裝襯套出現開裂；2、車身載荷轉移過多，即各個連接點承受的載荷分配不均勻，影響操控性能。

因此，亟需一種扭轉梁懸架方案以解決上述技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種扭轉梁懸架，用以解決車輛轉彎過程中出現的扭轉梁懸架自身各部件連接處和扭轉梁懸架與車身連接處開裂的問題，以及操控性能差的問題。

為此，本發明采用以下技術方案：

一種扭轉梁懸架，包括：懸架橫梁、懸架縱梁和減震器安裝支架，懸架縱梁和減震器安裝支架均為2個，分別設置于懸架橫梁的兩端，在懸架橫梁的兩端，懸架縱梁與懸架橫梁搭接，減震器安裝支架與懸架縱梁連接，其特征在于，所述扭轉梁懸架還包括2個橫撐桿機構，2個橫撐桿機構分別設置于懸架橫梁的兩端；

在懸架橫梁的兩端，橫撐桿機構的一端與減震器安裝支架連接，橫撐桿機構的另一端與車身橫梁連接。

優選的，所述橫撐桿機構包括：橫撐桿安裝支架和橫撐桿，橫撐桿安裝支架與減震器安裝支架連接，橫撐桿的一端與橫撐桿安裝支架連接，另一端與車身橫梁連接。

優選的，所述橫撐桿安裝支架包括頂壁和2個側壁，頂壁與減震器安裝支架的底部連接，2個側壁與橫撐桿的一端連接。

優選的，所述橫撐桿包括橫撐桿本體、第一套管和第二套管，第一套管和第二套管分別焊接于橫撐桿本體的兩端，且第一套管和第二套管的軸向與橫撐桿本體垂直；第一套管與橫撐桿安裝支架連接，第二套管與車身橫梁連接。

優選的，所述橫撐桿本體上設置有開口向上的U型槽。

優選的，所述橫撐桿包括橫撐桿本體、第一套管和第二套管，第一套管和第二套管分別焊接于橫撐桿本體的兩端，且第一套管和第二套管的軸向與橫撐桿本體垂直；第一套管與橫撐桿安裝支架連接，第二套管與車身橫梁連接；

橫撐桿安裝支架的2個側壁之間的距離與第一套管的長度相等，2個側壁上設置有第一安裝孔；

第一套管與2個側壁上的第一安裝孔通過螺栓連接，第二套管與車身橫梁上的安裝支架連接。

優選的，橫撐桿安裝支架的頂壁上設置有第二安裝孔，減震器安裝支架的底部設置有第三安裝孔，第二安裝孔與第三安裝孔通過螺栓連接。

優選的，所述橫撐桿安裝支架還包括后壁，后壁分別與頂壁和2個側壁連接。

優選的，在懸架橫梁的兩端，懸架縱梁的前端焊接有用于安裝襯套的第三套管，第三套管與懸架縱梁的焊接角度為60-90度。

優選的，在懸架橫梁的兩端，懸架縱梁的后端焊接有用于安裝車輪的車輪安裝板；

所述扭轉梁懸架還包括2個彈簧座，2個彈簧座分別設置于懸架橫梁的兩端，在懸架橫梁的兩端，彈簧座分別與懸架橫梁、懸架縱梁和減震器安裝支架連接，且減震器安裝支架與車輪安裝板之間的距離小于彈簧座與車輪安裝板之間的距離。

本發明通過在懸架橫梁的兩端設置橫撐桿機構，橫撐桿機構的一端與減震器安裝支架連接，橫撐桿機構的另一端與車身橫梁連接，在車輛轉彎時，扭轉梁懸架承受的側向載荷能夠被橫撐桿機構分擔一部分，使得扭轉梁懸架的側向載荷能夠經由橫撐桿機構傳導至車身橫梁，由橫撐桿機構和車身分擔一部分側向載荷，扭轉梁懸架的側向載荷由多個部件在多個連接點分攤，降低了懸架縱梁前端的襯套安裝點開裂的風險，解決了轉彎過程中車身載荷轉移過多的問題，改善了載荷分配，使得車輪與地面之間有更好的抓地力，提升了扭轉梁懸架的操控性能和可靠性。此外，本發明的扭轉梁懸架結構簡單，安裝與維護方便。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的扭轉梁懸架的整體結構示意圖；

圖2為本發明實施例提供的扭轉梁懸架的局部連接示意圖；

圖3為本發明實施例提供的橫撐桿安裝支架的結構示意圖；