[發(fā)明專利]大型高鐵車站與地鐵上下交匯逆作法施工工法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410033040.6
• 申請(qǐng)日: 2014-01-24
• 公開（公告）號(hào): CN103806464A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王兆強(qiáng);付培耕;王長(zhǎng)健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵十二局集團(tuán)有限公司;中鐵十二局集團(tuán)建筑安裝工程有限公司;王兆強(qiáng)
• 主分類號(hào): E02D29/00
• 分類號(hào): E02D29/00
• 代理公司: 太原晉科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 王瑞玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于地鐵站施工技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種大型高鐵車站與地鐵上下交匯逆作法施工工法。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)城市化建設(shè)加快，大型交通樞紐工程向多層次立體化、零距離換乘方向發(fā)展。尤其在工程周邊有安全保護(hù)等級(jí)較高的重要建筑、鐵路運(yùn)行線路上，復(fù)雜軟土地質(zhì)下深大基坑施工具有工期長(zhǎng)、易變形、易坍塌、安全風(fēng)險(xiǎn)大等難題。傳統(tǒng)順作方法存在施工工期長(zhǎng)，施工費(fèi)用高的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決傳統(tǒng)順作方法施工工期長(zhǎng)，施工費(fèi)用高的問(wèn)題，特別提供一種大型高鐵車站與地鐵上下交匯逆作法施工工法。

本發(fā)明采取以下技術(shù)方案：一種大型高鐵車站與地鐵上下交匯逆作法施工工法，具體是施工步驟如下：1）建筑軸線測(cè)量放線；2）地下連續(xù)墻施工；3）中間支撐樁施工；4）；坑內(nèi)土體加固；5）降水井施工；6）預(yù)降水處理；7）分界層樓板基坑開挖；8）分界層樓板結(jié)構(gòu)施工；9）分界層樓板上部結(jié)構(gòu)與樓板分界層下部結(jié)構(gòu)同時(shí)施工。

所述的第2步，地下連續(xù)墻施工過(guò)程中對(duì)分界層以下結(jié)構(gòu)樓板進(jìn)行鋼筋接駁器預(yù)埋。

所述的第3步，中間支撐樁施工采用鉆孔灌注樁頂端插入H型鋼或由鋼結(jié)構(gòu)制作的鋼立柱。

所述的第9步，在分界層樓板上部結(jié)構(gòu)施工的同時(shí)計(jì)算確定分界層樓板上部結(jié)構(gòu)能同時(shí)與分界層樓板下部結(jié)構(gòu)同時(shí)施工的層數(shù)。

所述的第9步，分界層樓板下部結(jié)構(gòu)施工工序?yàn)椋?）分界層樓板下一層基坑開挖，基坑內(nèi)水平支撐安裝，分界層樓板下一層結(jié)構(gòu)施工，如此反復(fù)至最后一層；2）地下結(jié)構(gòu)底板結(jié)構(gòu)施工；3）自上而下完成側(cè)墻和柱澆筑施工，拆除內(nèi)部臨時(shí)支撐。

在第7步和第9步中，基坑開挖前基坑土方開挖前必須進(jìn)行基坑內(nèi)土方疏干，并且確保水位降到預(yù)計(jì)開挖土層層底以下2～3m。

分界層樓板采取短支模施工；中間及底層樓板結(jié)構(gòu)采取地模施工。

側(cè)墻和柱采取后澆法施工，在分界層樓板鋼筋綁扎時(shí)，預(yù)留下層側(cè)墻和柱的鋼筋或接駁器，同時(shí)在上方預(yù)留混凝土澆搗管；在中間層樓板鋼筋綁扎時(shí)，預(yù)留側(cè)墻和柱的上層和下層鋼筋和接駁器，同時(shí)在此層預(yù)留下層混凝土澆搗管，在后澆的墻頂和柱頂預(yù)埋直徑為10mm的全斷面注漿管。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

1）經(jīng)濟(jì)效益如下。

采用逆作法施工，地上、地下結(jié)構(gòu)同時(shí)施工，混凝土主體結(jié)構(gòu)工期縮短1/3。擋土結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和二為一，因而節(jié)省了昂貴的臨時(shí)支護(hù)擋土費(fèi)用、基坑超挖土方費(fèi)用及防水費(fèi)用；由于使用了原結(jié)構(gòu)作為內(nèi)支撐，節(jié)省了深基坑支護(hù)中的臨時(shí)支撐費(fèi)用且縮短工期。

2）環(huán)保效益如下。

噪音方面：由于逆作法在施工時(shí)是采用先表層頂板整體澆筑，再向下挖土施工，故其在施工中的噪音因表層頂板的阻隔而大大降低，從而減少了對(duì)外部的噪音污染，避免了施工噪音擾民。

揚(yáng)塵方面：通常的開敞式土方開挖，產(chǎn)生了大量的建筑灰塵，從而影響了城市的形象；采用逆作法施工，由于其施工作業(yè)在封閉的地表下，可以最大限度的減少揚(yáng)塵。

節(jié)能效益如下：

節(jié)約大量土地。由于本工法深大基坑開挖采取垂直開挖，比傳統(tǒng)明挖減少了大量占地，節(jié)約了大量土地開挖流失。

節(jié)約大量地下水。由于本工法的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)同時(shí)兼做上部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，此圍護(hù)結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)明挖順作基坑止水帷幕較深，更好的截?cái)嗷觾?nèi)外地下水，同時(shí)基坑內(nèi)降水采取信息化按需降水，能大量節(jié)約地下水資源。

3）社會(huì)效益如下。

保障鄰近建筑和市政設(shè)施的安全不受影響；及早提供上部結(jié)構(gòu)施工場(chǎng)地，保證了工程周圍環(huán)境整潔、安全；工程建設(shè)工期相對(duì)縮短，能提前基建受益。

具體實(shí)施方式

下面以某火車站改造工程為例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳述。

一種高速鐵路客站與地鐵站一體化逆作法施工工法，具體是施工步驟如下：1）建筑軸線測(cè)量放線；2）地下連續(xù)墻施工；3）中間支撐樁施工；4）；坑內(nèi)土體加固；5）降水井施工；6）預(yù)降水處理；7）分界層樓板基坑開挖；8）分界層樓板結(jié)構(gòu)施工；9）分界層樓板上部結(jié)構(gòu)與樓板分界層下部結(jié)構(gòu)同時(shí)施工。

所述的第2步，地下連續(xù)墻施工過(guò)程中對(duì)分界層以下結(jié)構(gòu)樓板進(jìn)行鋼筋接駁器預(yù)埋。