[發明專利]裝載機液壓轉向裝置

有效

• 申請號: 201410031581.5
• 申請日: 2014-01-23
• 公開（公告）號: CN104029721A
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 初長祥;梁振國;吳軍;武宗才;姜煒
• 申請（專利權）人: 廣西柳工機械股份有限公司
• 主分類號: B62D5/065
• 分類號: B62D5/065
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 黃有斯

技術領域

本發明涉及工程機械液壓系統技術領域，尤其是一種裝載機液壓轉向裝置。

背景技術

目前國內的裝載機轉向液壓系統普遍為定量系統，定量系統相比于變量系統來說，具有成熟度高、可靠性好、抗污染能力強、性價比高等優點，但是由于定量系統的排量不可變，在轉向過程中多余的流量不可避免的存在節流損失和溢流損失，使得裝載機存在能耗嚴重、可控性差、液壓沖擊大等缺點。如圖2、3所示為目前裝載機較常用的轉向方案，圖2中由于采用大排量轉向器直接控制油缸轉向，使得轉向沉重，同時優先閥上的損失較大，油缸在行程終點時液壓沖擊大；圖3中采用小排量轉向器配流量放大閥的轉向方案，放大閥中優先閥桿上的損失同樣存在，且在發動機高速時存在轉向發飄的問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種裝載機液壓轉向裝置，這種裝載機液壓轉向裝置可以解決裝載機轉向時造成的液壓能量損失大及可控性差、液壓沖擊大的問題。

為了解決上述問題，本發明所采用的技術方案是：包括有轉向液壓泵和轉向油缸，所述轉向液壓泵和轉向油缸之間的油路上連通有通過轉向器控制的流量放大閥，所述轉向液壓泵為負載敏感變量泵；所述負載敏感變量泵具有流量控制閥，所述流量放大閥具有第一梭閥，所述第一梭閥的出油口與所述流量控制閥的液控端口之間的油路上連通有信號控制閥，所述信號控制閥的左控制端口連接所述轉向器；轉向器動作時負載敏感變量泵提供的先導壓力油信號通過轉向器輸送到信號控制閥的控制端控制該閥的通斷。

上述裝載機液壓轉向裝置的技術方案中，更具體的技術方案還可以是：所述信號控制閥的出油口通過第二梭閥和單向阻尼閥與所述流量控制閥液控端口相連通，所述信號控制閥的進油口與所述第一梭閥的出油口相連通，所述信號控制閥的左控制端口與所述轉向器的先導壓力油的出油口相連通。

進一步的：當裝載機轉向動作時，通過第一梭閥將負載壓力信號LS反饋給負載敏感變量泵，實現負載敏感控制；當裝載機無轉向時，轉向器出油口端的油液通過轉向器中位回油箱，信號控制閥在右控制端口彈簧力的作用下工作在右位，使得轉向油缸得以保壓，同時使通往流量控制閥液控端口的油液泄壓。

由于采用了上述技術方案，本發明與現有技術相比具有如下有益效果：

本發明采用的負載敏感轉向系統，在有轉向動作時可以使負載敏感變量泵按照轉向所需來提供流量，同時沒有節流和溢流損失，從而達到節能和降低液壓系統溫度，提高整機可靠性的目的。

附圖說明

圖1是本發明實施例的液壓原理圖。

圖2是現有技術的大排量轉向器配優先流量控制閥的裝載機液壓轉向裝置的液壓原理圖。

圖3是現有技術的小排量轉向器配流量放大閥的裝載機液壓轉向裝置的液壓原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖實施例對本發明作進一步詳述：

圖1所示的裝載機液壓轉向裝置，包括有負載敏感變量泵1和轉向油缸，負載敏感變量泵1具有流量控制閥1-4，負載敏感變量泵1和轉向油缸6、7之間的油路上連通有通過轉向器9控制的流量放大閥4；流量放大閥具有第一梭閥4-2，第一梭閥的出油口4-2a與流量控制閥1-4的液控端口1-4A之間的油路上連通有信號控制閥8，信號控制閥8的進油口8b與第一梭閥的出油口相連通，信號控制閥8的出油口8a通過第二梭閥3和單向阻尼閥2與流量控制閥1-4的液控端口1-4A相連通，信號控制閥8的左控制端口8A與轉向器9的先導壓力油的出油口9e相連通；

裝載機不轉向時，轉向器9無動作，流量放大閥4的三位四通液控閥4-1處于中位狀態，此時信號控制閥8的左控制端口8A的液壓油通過轉向器9的中位流回油箱，信號控制閥8在右控制端口B彈簧力作用下處于右位，使信號控制閥8的出油口8a的液壓油與油箱相通。負載敏感變量泵1的流量控制閥1-4處于左位，壓力切斷閥1-3處于右位，變量泵1-1出來的油經過流量控制閥1-4和壓力切斷閥1-3進入伺服變量油缸1-2的無桿腔，變量泵1-1的斜盤在伺服變量油缸1-2的作用下處于最小角度，變量泵1-1處于最小排量狀態。

裝載機轉向時，轉向器9動作，先導供油閥10提供的先導壓力油從轉向器9的進油口9c進入到出油口9d，作用于信號控制閥8的左控制端口8A，使信號控制閥8克服彈簧力工作在左位；同時先導壓力油通過轉向器9的出油口9a或9b作用于流量放大閥4的三位四通液控閥4-1的液控端，使三位四通液控閥4-1從中位開啟至一定開度，變量泵1-1輸出的液壓油通過流量放大閥4控制轉向油缸6、7動作；負載壓力信號LS通過信號控制閥8、第二梭閥3及單向阻尼閥2傳遞到流量控制閥1-4的液控端口1-4A，使流量控制閥1-4工作在右位，伺服變量油缸1-2無桿腔的液壓油通過壓力切斷閥1-3和流量控制閥閥1-4流回油箱，使得伺服變量油缸1-2的活塞桿朝著變量泵1-1排量增大的方向運動；當三位四通液控閥4-1上的壓差達到流量控制閥閥1-4彈簧預壓力時，伺服變量油缸1-2停止運動，變量泵1-1提供負載所需要的流量，沒有多余的溢流或中位損失。?