[發明專利]一種橫梁式動力總成懸置裝置

有效

• 申請號: 201410028947.3
• 申請日: 2014-01-22
• 公開（公告）號: CN103770617B
• 公開（公告）日: 2017-02-08
• 發明（設計）人: 石裕輝;王金勝;謝浩;李海雄
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B60K17/06
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司42215
• 代理人: 王健,劉牧

技術領域

本發明涉及一種汽車動力總成懸置裝置，尤其涉及一種橫梁式動力總成懸置裝置，具體適用于增大前、后懸置間的整車縱向跨度，提高整車舒適性。

背景技術

發動機懸置作為動力總成重要的支承件及隔振元件，對發動機懸置的支承及隔振要求較高。現有技術為四點懸置方式，其發動機后懸置總成一般都固定在發動機飛輪殼或離合器殼體上，前、后懸置在整車縱向跨距小，在特定方向上無法滿足剛度和強度要求，隔振性能差，并且由于剛性接觸較多，軟墊總成的沖擊變形和動態變形較為嚴重，因此在減振效果、限位性能、抗沖擊性能和耐疲勞性能等方面均存在不足之處，無法滿足汽車使用壽命的要求。

中國專利授權公告號為CN202138224Y，授權公告日為2012年2月8日的實用新型專利公開了一種新型變速箱輔助懸置裝置，包括與變速箱連接的支架、橫梁、對稱設于橫梁兩端的一對懸置軟墊以及對稱設于橫梁兩端且與車架連接的一對安裝組件，橫梁的中部與支架固定，橫梁的兩端沿橫梁的縱長方向開設有腰子孔，第一鎖緊件依次穿過橫梁上的腰子孔、懸置軟墊和安裝組件，將橫梁的端部鎖緊在安裝組件上。雖然該實用新型具有較好的隔振、減振性能，但其仍存在以下缺陷：

1、該實用新型應用于六點布置的動力系統懸置總成，其兩點前懸置固定于發動機殼體上，兩點后懸置固定于飛輪殼上，兩點輔助懸置固定于變速箱殼體的后端；這種設計一般用于重型車輛，制造成本高，變速箱上固定的輔助懸置，在一般情況下受力較小，并非主要的受力部件，起到控制變速箱位移及減小缸體后端面附件彎矩的作用。

2、該實用新型的懸置軟墊安裝位置較高，不利于懸置系統的隔振，降低了車輛的怠速舒適性。

3、該實用新型變速箱懸置有部分結構突出，位于車架上翼面之上，占用了上裝空間，不利與車輛上裝及改裝。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的隔振性能差、占用上裝空間的問題，提供一種隔振性能好、不占用上裝空間的橫梁式動力總成懸置裝置。

為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：

一種橫梁式動力總成懸置裝置，包括前懸置和后懸置，所述前懸置的一端與發動機殼體固定連接，前懸置的另一端與車架縱梁固定連接，所述后懸置的中部與變速箱殼體側板固定連接，后懸置的兩端與車架縱梁固定連接；

所述后懸置的中部與變速箱殼體側板的中部固定連接；

所述后懸置包括蘑菇型軟墊總成、后懸置托架和弓形橫梁，所述弓形橫梁的兩端分別于與兩個蘑菇型軟墊總成的頂部固定連接，蘑菇型軟墊總成的中部通過后懸置托架與其同側的車架縱梁固定連接,蘑菇型軟墊總成的頂部通過過渡連接支架與變速箱殼體側板的中部固定連接，所述過渡連接支架的頂部與弓形橫梁的底部固定連接。

所述弓形橫梁包括弓部和兩個安裝部，弓部的兩端分別與兩安裝部的端部固定連接，安裝部的底部上近弓部處開設有橫梁圓孔，安裝部的底部上遠弓部處同軸設置有橫梁腰形孔；

所述過渡連接支架包括相互連接的橫板與豎板，橫板與豎板的連接處設置有加強筋，所述豎板的下端與變速箱殼體側板的中部固定連接，所述橫板上設置有支架圓孔、支架腰形孔；

所述安裝部上設置的軟墊固定螺栓依次穿經對應設置的橫梁腰形孔、支架腰形孔、蘑菇型軟墊總成后與第一螺帽螺紋連接；

所述橫板上設置的支架固定螺栓依次穿經對應設置的橫梁圓孔、支架圓孔后與支架固定螺帽螺紋連接。

所述蘑菇型軟墊總成的包括安裝座、蘑菇型軟墊和內管，所述蘑菇型軟墊的內部固定連接有與其同軸設置的內管，蘑菇型軟墊的外部固定連接有與其同軸設置的安裝座，所述安裝座通過蘑菇型橡膠軟墊與內管硫化為一體，安裝座通過后懸置托架與車架縱梁固定連接，所述軟墊固定螺栓依次穿經橫梁腰形孔、支架腰形孔、內管后與第一螺帽螺紋配合。

所述軟墊固定螺栓與第二螺帽螺紋連接，所述第二螺帽設置于第一螺帽的下方，第一螺帽的底面與第二螺帽的頂面相接觸，第一螺帽的頂面與內管底部相接觸。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：

1、本發明一種橫梁式動力總成懸置裝置中的后懸置與變速箱殼體側板的中部固定連接，增大了前懸置與后懸置的整車縱向的跨度，有效降低了動力總成各懸置的振動加速度均方根值，提高了懸置系統的隔振性能，同時將后懸置設置于變速箱上，增強了后懸置的側向扭轉剛度和穩定性，延長了懸置裝置的使用壽命，提高了整車舒適性。因此，本設計能有效降低振動、提高后懸置穩定性。