[發(fā)明專利]一種內(nèi)燃機(jī)空氣補(bǔ)償裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410028923.8
• 申請日: 2014-01-22
• 公開（公告）號: CN103807062A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳小迅;程偉;安濤
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/16;F02D9/02
• 代理公司: 武漢荊楚聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42215
• 代理人: 王健;王春嬌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車用空氣補(bǔ)償裝置，更具體的說涉及一種內(nèi)燃機(jī)空氣補(bǔ)償裝置，屬于車用變速箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其適用于增壓、預(yù)混、帶發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)。

背景技術(shù)

內(nèi)燃機(jī)根據(jù)混合氣形成的方式分為預(yù)混式和缸內(nèi)直噴式，預(yù)混式內(nèi)燃機(jī)是指空氣與燃料在進(jìn)氣總管內(nèi)預(yù)先混合成可燃?xì)怏w，然后進(jìn)行氣缸內(nèi)燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)；預(yù)混式內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣總管前面有一個(gè)節(jié)流閥體，具體參見圖11，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管14前安裝有一節(jié)流閥體15，節(jié)流閥體15的蝶片17開啟度大小影響著進(jìn)氣管通道的流通面積，也就控制著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的多少，從而達(dá)到控制內(nèi)燃機(jī)輸出功率大小的目的；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，蝶片17處于關(guān)閉位置，此時(shí)只有少量氣體通過。但是，在重型商用車預(yù)混式發(fā)動(dòng)機(jī)上，節(jié)流閥體15的節(jié)流作用在某些工況會對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不利影響，主要表現(xiàn)如下：一、對發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)的制動(dòng)效率產(chǎn)生影響。車輛在下長坡、陡坡時(shí)，由于慣性作用，車速會越來越快，為提高整車安全，中重型商用車除有制動(dòng)器外，往往還會配備一些輔助制動(dòng)裝置，國內(nèi)較為普遍的采用了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是把車輛下坡的運(yùn)能轉(zhuǎn)化為發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮功，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)作負(fù)功，在壓縮中起工質(zhì)作用的空氣由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管14上的節(jié)流閥體15處于關(guān)閉狀態(tài)，致使壓縮工質(zhì)不足，影響了制動(dòng)效果。二、對機(jī)油消耗量產(chǎn)生影響。節(jié)流閥體15的關(guān)閉使得此時(shí)的進(jìn)氣歧管真空度高，增加了機(jī)油由氣閥油封、活塞環(huán)組、增壓器處竄油的風(fēng)險(xiǎn)。

另外，目前重型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用了增壓技術(shù)，也就是應(yīng)用增壓器增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。但由于增壓器本身的特性，往往很難同時(shí)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)低速與高速的充量要求；高速達(dá)到增壓要求時(shí)，低速則表現(xiàn)為增壓不足。增壓器壓氣機(jī)效率低，增壓壓力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)參與燃燒的空氣量達(dá)不到預(yù)期設(shè)計(jì)，空燃比較濃，致使發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有的節(jié)流閥體在某些工況時(shí)會對發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)的制動(dòng)效率、機(jī)油消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)增壓器壓氣壓比產(chǎn)生不利影響等缺陷，提供一種內(nèi)燃機(jī)空氣補(bǔ)償裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種內(nèi)燃機(jī)空氣補(bǔ)償裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管前端設(shè)置有一個(gè)節(jié)流閥體，還包括有本體、空氣接頭和電磁閥，所述的本體安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管上，本體內(nèi)部設(shè)置有第一空氣補(bǔ)償通道和第二空氣補(bǔ)償通道，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管上設(shè)置有進(jìn)氣孔與第一空氣補(bǔ)償通道相連通，本體上設(shè)置有電磁閥安裝孔，所述的電磁閥為膜片式電磁閥，電磁閥安裝在本體上的電磁閥安裝孔內(nèi)，且所述的第一空氣補(bǔ)償通道和第二空氣補(bǔ)償通道通過電磁閥內(nèi)部的膜片相連接，所述的空氣接頭設(shè)置在本體一端，且空氣接頭一端與第二空氣補(bǔ)償通道相連通，空氣接頭另一端與節(jié)流閥體前的進(jìn)氣管通過管路相連通，電磁閥與車輛電控模塊電連接。

所述的電磁閥由螺栓固定在本體上。

還包括有噴射器和壓縮空氣接頭，所述的本體上設(shè)置有噴射器安裝孔，本體內(nèi)部設(shè)置有第一壓縮空氣通道和第二壓縮空氣通道，所述的噴射器屬于針閥式電磁閥，噴射器安裝在噴射器安裝孔內(nèi)，且所述的第一壓縮空氣通道和第二壓縮空氣通道通過噴射器內(nèi)部的針閥相連接，所述的第二壓縮空氣通道與第一空氣補(bǔ)償通道相連通，所述的壓縮空氣接頭設(shè)置在本體另一端，且壓縮空氣接頭一端與第一壓縮空氣通道相連通，壓縮空氣接頭）另一端與車輛儲氣罐相連接，噴射器與車輛電控模塊電連接。

所述的噴射器由壓板和螺栓固定在本體上。

所述的壓縮空氣接頭通過螺紋與本體相連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有益效果是：

1、結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，安裝方便，成本低廉，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)效率和降低反拖與低速時(shí)的機(jī)油消耗量。本發(fā)明中本體內(nèi)部設(shè)置有第一空氣補(bǔ)償通道和第二空氣補(bǔ)償通道，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管上的進(jìn)氣孔與第一空氣補(bǔ)償通道相連通，電磁閥為膜片式電磁閥，第一空氣補(bǔ)償通道和第二空氣補(bǔ)償通道通過電磁閥內(nèi)部的膜片相連接，空氣接頭一端與第二空氣補(bǔ)償通道相連通，空氣接頭另一端與節(jié)流閥體前的進(jìn)氣管通過管路相連通，電磁閥與車輛電控模塊電連接；發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，電磁閥工作，電磁閥內(nèi)部的膜片開啟，此時(shí)第二空氣補(bǔ)償通道與第一空氣補(bǔ)償通道相連通，空氣由空氣接頭進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管內(nèi)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)有足夠的壓縮工質(zhì)，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)對空氣的需求，提高了制動(dòng)效果；同時(shí)降低了進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度，改善了機(jī)油消耗量。