[發(fā)明專(zhuān)利]用于車(chē)輛乘員保護(hù)的可變剛度能量吸收部件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410028667.2
• 申請(qǐng)日: 2014-01-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103935313B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樂(lè)嘉良;馬諾哈普拉薩德·K·勞;薩伊德·大衛(wèi)·巴貝特;曼格拉·A·賈亞蘇里亞
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R19/42
• 分類(lèi)號(hào): B60R19/42;B60J5/04
• 代理公司: 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11286
• 代理人: 胡江海,蘇銀虹

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的乘員安全系統(tǒng)，并且涉及一種具有可響應(yīng)于乘員和/或車(chē)輛條件而變化的剛度的能量吸收部件。

背景技術(shù)

為了使車(chē)輛乘員在碰撞或類(lèi)似的事件過(guò)程中嚴(yán)重受傷的可能性最小化，在這樣的事件過(guò)程中乘員可能撞擊的任何車(chē)輛內(nèi)部部件的剛度或硬度應(yīng)該在合適的水平，以吸收最大量的動(dòng)能，而不以可能導(dǎo)致受傷的方式或程度向乘員施加力。內(nèi)部部件的最佳的或期望的剛度水平可至少部分地取決于乘員的尺寸和重量。在計(jì)算機(jī)建模、車(chē)輛動(dòng)態(tài)感測(cè)、碰撞預(yù)測(cè)以及乘員感測(cè)（尺寸，狀態(tài)和/或位置）領(lǐng)域的新進(jìn)展提供了可用于確定車(chē)輛內(nèi)部部件的剛度的最佳水平的大量信息。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)實(shí)施例，一種乘員保護(hù)設(shè)備包括能量吸收構(gòu)件，能量吸收構(gòu)件安裝到車(chē)輛的一部分，用于在第一位置和第二位置之間旋轉(zhuǎn)，其中，在第一位置，最大剛度軸與車(chē)輛乘員在碰撞事件期間的碰撞矢量相對(duì)更大地對(duì)準(zhǔn)，并且在第二位置，最大剛度軸與所述碰撞矢量相對(duì)更少地對(duì)準(zhǔn)。致動(dòng)器基于由一個(gè)或更多個(gè)與安全相關(guān)的傳感器檢測(cè)的條件而使所述構(gòu)件在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)。

根據(jù)另一實(shí)施例，一種用于車(chē)輛的設(shè)備包括：門(mén)，具有位于就坐位置的外側(cè)的內(nèi)面板；至少一個(gè)構(gòu)件，安裝在門(mén)中并與所述面板的外表面相鄰。所述構(gòu)件可在第一位置和第二位置之間旋轉(zhuǎn)，其中，在第一位置，最大剛度軸與坐在就坐位置的乘員在碰撞事件期間的碰撞矢量相對(duì)更大地對(duì)準(zhǔn)，并且在第二位置，最大剛度軸與所述碰撞矢量相對(duì)更少地對(duì)準(zhǔn)。控制器接收來(lái)自與安全相關(guān)的系統(tǒng)的信號(hào)，并操作致動(dòng)器以使所述構(gòu)件在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)。

根據(jù)另一實(shí)施例，一種改善在碰撞期間對(duì)車(chē)輛乘員的保護(hù)的方法包括：使與車(chē)輛客艙相鄰地設(shè)置的構(gòu)件在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)，其中，在第一位置，所述構(gòu)件的最大剛度軸與乘員在碰撞期間的碰撞矢量相對(duì)更大地對(duì)準(zhǔn)，并且在第二位置，最大剛度軸與所述碰撞矢量相對(duì)更少地對(duì)準(zhǔn)。在兩個(gè)位置之間的運(yùn)動(dòng)是響應(yīng)于來(lái)自一個(gè)或更多個(gè)乘員安全系統(tǒng)的信號(hào)。

來(lái)自與安全相關(guān)的傳感器的信號(hào)可指示乘員條件，例如，外形尺寸或位置。所述信號(hào)可指示車(chē)輛動(dòng)態(tài)狀況，例如，車(chē)輛當(dāng)前是否進(jìn)行了碰撞和/或是否即將碰撞另一物體。

附圖說(shuō)明

圖1是具有安裝在駕駛員側(cè)門(mén)的下部中的可變剛度部件的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的局部示意圖；

圖2是可變剛度部件處于最大剛度條件下的簡(jiǎn)化示意圖；

圖3是圖2的可變剛度部件處于減小的剛度條件下；

圖4是穿過(guò)車(chē)門(mén)的示意性豎直截面圖，示出了可變剛度部件處于最大剛度條件下；

圖5是與圖4類(lèi)似的視圖，示出了可變剛度部件處于減小的剛度條件下；

圖6是用于可變剛度部件的控制系統(tǒng)的示意性系統(tǒng)框圖；

圖7是可變剛度部件在車(chē)門(mén)中的第二種可能的安裝的示意圖。

具體實(shí)施方式

根據(jù)需要，本發(fā)明的詳細(xì)實(shí)施例公開(kāi)于此；然而，將要理解的是，公開(kāi)的實(shí)施例僅僅是可以以多種和替代的形式實(shí)施的本發(fā)明的示例。附圖不一定按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開(kāi)的具體結(jié)構(gòu)和功能性細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限制，而僅僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域的技術(shù)人員以各種方式使用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。

參照?qǐng)D1，機(jī)動(dòng)車(chē)輛10具有側(cè)門(mén)12，側(cè)門(mén)12示出為位于打開(kāi)位置，以暴露門(mén)的內(nèi)面板14。可變剛度部件16安裝在門(mén)12的內(nèi)部，在內(nèi)面板14的后面。可變剛度部件16被示出為位于扶手18之下，當(dāng)門(mén)12關(guān)閉時(shí)，可變剛度部件16將直接地位于坐在車(chē)輛的座椅20中的乘員（未示出）的盆骨的外側(cè)。

如圖2至圖5所示，可變剛度部件16的實(shí)施例包括安裝為相對(duì)于門(mén)12的結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)或樞轉(zhuǎn)的多個(gè)能量吸收構(gòu)件22。例如，可變剛度部件16可包括相對(duì)于門(mén)12固定的外壁24，構(gòu)件22的外邊緣26可通過(guò)類(lèi)似鉸鏈的特征附著到外壁，以使構(gòu)件可圍繞其外邊緣旋轉(zhuǎn)。構(gòu)件22的內(nèi)邊緣28固定到內(nèi)框架30，其中，內(nèi)框架30沿著大體上豎直的面相對(duì)于門(mén)12的結(jié)構(gòu)及外壁24可運(yùn)動(dòng)。因此，框架30和內(nèi)邊緣28相對(duì)于固定的外壁24和外邊緣26的豎直運(yùn)動(dòng)使得構(gòu)件22相對(duì)于水平面定向的角度改變。

致動(dòng)器32可操作地與框架30相連，以使框架運(yùn)動(dòng)，從而改變構(gòu)件22的角度對(duì)準(zhǔn)。致動(dòng)器32可以是（例如）電磁的、機(jī)電的、氣動(dòng)的、煙火的或類(lèi)似的高速裝置。