[發明專利]探測無線設備位置的系統和方法

有效

• 申請號: 201410027416.2
• 申請日: 2014-01-21
• 公開（公告）號: CN104015690A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 托馬斯·奧布萊恩;希爾頓·W·吉拉德;詹森·鮑曼;建·葉
• 申請（專利權）人: 李爾公司
• 主分類號: B60R25/24
• 分類號: B60R25/24;G01S5/04
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 周靖;鄭霞

相關申請的交叉引用

本申請要求2013年3月1日提交的編號為13/782,361的美國專利申請的優先權，該申請的公開內容通過引用方式整體并入。

技術領域

一個或多個實施方式涉及基于以前探測的位置確定無線設備關于交通工具的當前位置的系統和方法。

背景技術

出版號為2010/0076622的Dickerhoof等人的美國專利公布公開了確定無線設備相對于交通工具的位置的系統。所述系統包括布置在交通工具各處的多個天線，用于從無線設備接收無線信號。所述無線信號對應與預先確定的交通工具操作有關的命令和狀態中的至少一個。所述系統還包括可操作地耦合到每個天線的控制器。控制器被配置為基于在多個天線中的一個或多個天線的無線信號的空口傳輸時間，產生無線設備位置的位置信號指示，并且基于位置信號控制預先確定的交通工具操作的操作。

附圖說明

本發明的實施方式在所附的權利要求中被具體指出。然而，各種實施方式的其它特征通過參考以下結合附圖的詳細描述將變得更清楚和被最好地理解，其中：

圖1示出了根據一個實施方式的用于探測無線設備位置的交通工具系統；

圖2示出了根據一個實施方式的無線設備、主基站和輔助基站的詳細示意圖；

圖3示出了根據一個實施方式的無線設備距離交通工具的第一距離、第二距離和第三距離；

圖4示出了定向在初始位置的無線設備和交通工具之間的初始距離矢量，以及定向在當前位置的無線設備和交通工具之間的當前距離矢量；

圖5示出了根據一個實施方式的確定無線設備的當前位置的方法；以及

圖6示出了根據另一個實施方式的確定無線設備的當前位置的方法。

具體實施方式

按照要求，在此公開本發明的詳細的實施方式；然而，應當了解的是所公開的實施方式僅僅是本發明的示例，其可以多種和可選的形式的被實現。附圖并不需要成比例；一些特征可被放大或縮小以顯示具體部件的細節。因此，這里公開的特定的結構和功能的細節并不能視為限制，而僅僅是作為教導本領域的技術人員以多種方式使用本發明的代表性基礎。

本發明的實施方式一般提供多個電路和其它電氣設備。對所有這些電路和其它電氣設備，以及其中的每一個所提供的功能的引用，并不能被視為限制在僅僅包含在此說明和描述的內容。雖然具體的標識可被分配給所公開的各種電路和其它電氣設備，但是這些標識不是旨在限制這些電路和其它電氣設備的操作范圍。這些電路和其它電氣設備可基于期望的電器實現的具體類型，以任何方式相互結合和/或分割。應當認識到這里公開的任何電路和其它電氣設備可包括任何數量的微處理器、集成電路、存儲設備（例如，FLASH、RAM、ROM、EPROM、EEPROM，或其另外的合適的變體）和軟件，它們相互作用以執行如這里所公開的任何數量的操作。

參考圖1，示出了根據一個或多個實施方式確定無線設備位置的交通工具系統，并且總體用數字10表示。交通工具系統10包括無線設備12和包括主基站14和至少兩個輔助基站16a-16n（“16”）的至少三個節點。交通工具系統10探測無線設備12相對于交通工具18的位置。例如，主基站14和每個輔助基站16包括無線地發送/接收發送到/接收自無線設備12的信號的發送器/接收器（“收發器”）。當無線設備12和節點14、16之間的通信已經至少部分中斷的時候，交通工具系統10基于以前確定的初始位置確定無線設備12的當前位置。

交通工具系統10使用航位推測技術或者自適應可預測性估計來確定當前位置。航位推測法（dead?reckoning）是通過使用以前確定的位置計算當前位置、以及基于對運行時間和路線上的估計速度來預測該位置的過程。自適應可預測性估計指的是使用已知數據（例如無線設備12的速度、加速度、定向、初始位置和當前位置）來分析當前位置數據是正確的可能性的過程。這個信息可被用于當前位置的濾波、偏移、拒絕或忽略。

無線設備12可被實施為智能鑰匙或用于獲得交通工具18準入的其它合適的設備。