[發(fā)明專利]自帶動力的鐵路公務(wù)軌道車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410026909.4
• 申請日: 2014-01-22
• 公開（公告）號: CN103770796A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱世昌;金明;趙力
• 申請（專利權(quán)）人: 寶雞南車時代工程機(jī)械有限公司
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00;B61C9/10;B61C17/00
• 代理公司: 北京科億知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 宋秀珍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬鐵路工程車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自帶動力的鐵路公務(wù)軌道車。

背景技術(shù)

近年來，我國鐵路實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，為保證高速鐵路的安全運(yùn)營，必須要加強(qiáng)對軌道線路的巡察，現(xiàn)有的鐵路公務(wù)車，多采用動車牽引無動力的公務(wù)車對軌道線路巡視，或者是自帶動力的單獨(dú)一輛公務(wù)車對軌道線路巡視，當(dāng)遇到較大的坡度時，單臺公務(wù)車的發(fā)動機(jī)就需要滿載或接近滿載的運(yùn)行，我國地勢不平，鐵路常常建設(shè)在山區(qū)崎嶇不平地方，長坡或緩坡非常多，常此下去，發(fā)動機(jī)的壽命大大降低；而且一般的公務(wù)車均采用機(jī)械控制方式，駕駛員在列車處于平直道或帶有坡度的線路時，需要經(jīng)常踩離合、換檔來適應(yīng)不同線路的運(yùn)行，無形中增大了駕駛員的駕駛難度，長途駕駛，會讓人非常勞累，因此有必要提出改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決的技術(shù)問題：提供一種自帶動力的鐵路公務(wù)軌道車，整車組采用動力下沉式布置模式，單節(jié)車為液力傳動的四軸軌道車，其中一個轉(zhuǎn)向架為動力轉(zhuǎn)向架，另外一個轉(zhuǎn)向架為非動力轉(zhuǎn)向架，自運(yùn)行最高速度120km/h且行駛平穩(wěn)具有良好的動力學(xué)性能。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案：自帶動力的鐵路公務(wù)軌道車，由自帶動力的公務(wù)軌道車A和自帶動力的公務(wù)軌道車B通過車鉤和折棚風(fēng)擋連接組成車組，所述車組既能實(shí)現(xiàn)單機(jī)運(yùn)行也能實(shí)現(xiàn)雙機(jī)重聯(lián)運(yùn)行，所述公務(wù)軌道車A和公務(wù)軌道車B均采用液壓驅(qū)動實(shí)現(xiàn)無級變速。

進(jìn)一步地，所述公務(wù)軌道車A或公務(wù)軌道車B均包括車體和車架，所述車體設(shè)置在車架上端，所述公務(wù)軌道車A的車體內(nèi)從前至后依次設(shè)有司機(jī)室、乘務(wù)間、臥鋪間和衛(wèi)生間；所述公務(wù)軌道車B的車體內(nèi)從前至后依次設(shè)有司機(jī)室和會議室；所述車架下端兩側(cè)分別設(shè)有動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架，所述動力單元設(shè)置在動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架之間且動力單元給動力轉(zhuǎn)向架提供驅(qū)動動力，同時在動力單元和非動力轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有柴油箱且柴油箱固定在車架下端。

其中，所述動力單元包括分動箱、發(fā)動機(jī)和液力傳動箱，所述發(fā)動機(jī)有兩個輸出端，所述發(fā)動機(jī)自由端的輸出端通過彈性聯(lián)軸器接分動箱輸入端，所述分動箱一個輸出端接空壓機(jī)，分動箱另一個輸出端接散熱油泵；所述發(fā)動機(jī)的飛輪輸出端接液力傳動箱輸入端，所述液力傳動箱輸出端接傳動軸一端，所述傳動軸另一端與設(shè)置在轉(zhuǎn)向架上的二級車軸齒輪箱連接，所述二級車軸齒輪箱驅(qū)動一對輪對轉(zhuǎn)動，同時將動力傳遞給一級車軸齒輪箱，所述一級車軸齒輪箱驅(qū)動另一輪對轉(zhuǎn)動。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)：

1、兩節(jié)車均自帶動力，在行駛過程中更安全、更可靠，且在車上設(shè)置有乘務(wù)間、臥鋪間、衛(wèi)生間、會議間等更能滿足鐵路公務(wù)巡查線路的用車需求；

2、動力單元和柴油箱均設(shè)置在車架下端，動力下沉式設(shè)置提高整車運(yùn)行的穩(wěn)定性，最高運(yùn)行速度120km/h且行駛平穩(wěn)；

3、公務(wù)軌道車A和公務(wù)車軌道車B均采用液力傳動可實(shí)現(xiàn)無級變速，降低駕駛員的操作難度；

4、遇到坡度時，兩臺動力單元均啟動運(yùn)行，不會使一臺發(fā)動機(jī)過載動作，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3為本發(fā)明的動力單元結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1-3描述本發(fā)明的一種實(shí)施例。

自帶動力的鐵路公務(wù)軌道車，由自帶動力的公務(wù)軌道車A和自帶動力的公務(wù)軌道車B通過車鉤12和折棚風(fēng)擋11連接組成車組，所述車組既能實(shí)現(xiàn)單機(jī)運(yùn)行也能實(shí)現(xiàn)雙機(jī)重聯(lián)運(yùn)行；具體說，所述公務(wù)軌道車A和公務(wù)軌道車B均采用液力傳動可實(shí)現(xiàn)無級變速。上述公務(wù)軌道車A或公務(wù)軌道車B均包括車體1和車架2，所述車體1設(shè)置在車架2上端，所述公務(wù)軌道車A的車體1內(nèi)從前至后依次設(shè)有司機(jī)室4、乘務(wù)間6、臥鋪間9和衛(wèi)生間10；所述公務(wù)軌道車B的車體1內(nèi)從前至后依次設(shè)有司機(jī)室4和會議室13；所述車架2下端兩側(cè)分別設(shè)有動力轉(zhuǎn)向架3和非動力轉(zhuǎn)向架8，所述動力單元5設(shè)置在動力轉(zhuǎn)向架3和非動力轉(zhuǎn)向架8之間且動力單元5給動力轉(zhuǎn)向架3提供驅(qū)動動力，同時在動力單元5和非動力轉(zhuǎn)向架8之間設(shè)有柴油箱7且柴油箱7固定在車架2下端。