[發明專利]用于車輛的動力傳輸裝置

有效

• 申請號: 201410026060.0
• 申請日: 2014-01-21
• 公開（公告）號: CN104565231B
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 李承鎬;樸鐘述;李炅勛;孫忠完;趙昌衍;金種玟
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;張小文

本發明公開了一種用于車輛的動力傳輸裝置。該動力傳輸裝置可以通過兩個離合器將動力源的扭矩選擇性地傳輸至兩個輸入軸，并且在選擇性地傳輸至所述兩個輸入軸的扭矩被改變之后，可以通過兩個輸出軸輸出經改變的扭矩，其中所述兩個輸入軸可以分別具有固定在其上的一個或更多個輸入齒輪，所述兩個輸出軸可以分別具有一個或更多個速度齒輪以及一個或更多個同步器，所述一個或更多個速度齒輪能夠在所述輸出軸上旋轉，所述一個或更多個同步器將每個速度齒輪以可操作方式連接到所述輸出軸的任一者，并且每個輸入齒輪可以與至少一個速度齒輪嚙合。

相關申請的交叉引用

本申請要求2013年10月15日提交的韓國專利申請第10-2013-0122802號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及采用雙離合器的用于車輛的動力傳輸裝置。更具體地，本發明涉及用于車輛的動力傳輸裝置，其通過在額外的空轉軸上設置用于倒檔速度的同步器從而使其長度最小化。

背景技術

環境友好的車輛技術是與未來汽車制造業的存活息息相關的非常重要的技術。車輛制造商聚焦于環境友好車輛的研發從而符合環境和燃料消耗法規。

未來車輛技術的一些實例為使用電能的電動車輛（EV）和混合電動車輛（HEV），和改進效率和便利性的雙離合器變速器（DCT）。

DCT包括兩個離合器設備和應用至手動變速器的齒輪系。DCT通過使用兩個離合器將從發動機輸入的扭矩選擇性傳輸至兩個輸入軸，通過使用齒輪系改變速度，并且輸出變化的扭矩。

使用這種DCT從而實現具有多于五個正向速度的緊湊變速器。由于通過控制器根據DCT控制兩個離合器和同步設備，無需手動換檔操作來控制DCT。因此，DCT是一種類型的自動手動變速器（AMT）。

相比于使用行星齒輪組的自動變速器，DCT具有出色的動力傳輸效率并且在DCT中極易于改變和增加元件。因此，DCT可以滿足燃料消耗法規并且可以改進多速度效率。

公開于本發明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面提供用于車輛的動力傳輸裝置，其優點在于，通過在額外的倒檔軸上設置用于倒檔速度的同步器和齒輪從而最小化動力傳輸裝置、輸入軸和輸出軸的長度并且改進可安裝性，并且通過最小化倒檔速度中所涉及的齒輪的數量從而減輕重量。

根據本發明的示例性實施方案的動力傳輸裝置可以通過兩個離合器將動力源的扭矩選擇性地傳輸至兩個輸入軸，并且在選擇性地傳輸至所述兩個輸入軸的扭矩被改變之后，可以通過兩個輸出軸輸出經改變的扭矩。

所述兩個輸入軸可以分別具有固定在其上的一個或更多個輸入齒輪，所述兩個輸出軸可以分別具有一個或更多個速度齒輪以及一個或更多個同步器，所述一個或更多個速度齒輪能夠在所述輸出軸上旋轉，所述一個或更多個同步器將每個速度齒輪以可操作方式連接到所述輸出軸的任一者，并且每個輸入齒輪可以與至少一個速度齒輪嚙合。

所述兩個輸入軸中的一個輸入軸上的一個輸入齒輪可以與平行于相應輸入軸設置的第一倒檔軸上的第一倒檔速度齒輪和第二倒檔速度齒輪中的一者嚙合，所述第一倒檔軸上的所述第一倒檔速度齒輪和第二倒檔速度齒輪中的另一者可以與固定在平行于所述第一倒檔軸設置的第二倒檔軸上的第三倒檔速度齒輪嚙合，并且所述第三倒檔速度齒輪可以與另一個輸入軸上的一個輸入齒輪嚙合。

所述第一倒檔速度齒輪和第二倒檔速度齒輪中的一者能夠圍繞所述第一倒檔軸旋轉，并且可以通過設置在所述第一倒檔軸上的同步器以可操作方式連接至所述第一倒檔軸，并且所述第一倒檔速度齒輪和第二倒檔速度齒輪中的另一者可以固定在所述第一倒檔軸上。