[發明專利]車輛的電源系統和包括其的車輛

無效

• 申請號: 201410022638.5
• 申請日: 2014-01-17
• 公開（公告）號: CN103935258A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 杉山義信
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60R16/033;H02J7/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 魯山;孫志湧

技術領域

本發明涉及車輛的電源系統以及包括車輛的電源系統的車輛；更具體地說，本發明涉及車輛的電源系統，其具有存儲用于行駛的電力的第一蓄電裝置，以及存儲用于輔助設備的電力的第二蓄電裝置，并且本發明涉及包括車輛的電源系統的車輛。

背景技術

日本專利申請公開No.2006-174619（JP2006-174619A）公開了一種混合動力車輛的充電控制器，該混合動力車輛設置有高壓主電池和低壓輔助設備電池。充電控制器設置有DC/DC轉換器，用于降低主電池的電壓以及將降低的電壓供應到輔助設備電池。為防止在停放(parking)期間，輔助設備電池耗盡，在自停放起經過指定時間后，通過DC/DC轉換器的驅動，使輔助設備電池充電。

盡管由于在停放期間輔助設備電池中的暗電流大于必要這一事實而已經被確定處于異常狀況，但是當通過DC/DC轉換器的驅動而使輔助設備電池充電時，輔助設備電池可能顯示出異常發熱。

發明內容

本發明提供了一種車輛的電源系統，其具有存儲用于行駛的電力的第一蓄電裝置，以及存儲用于輔助設備的電力的第二蓄電裝置，其中，抑制第二蓄電裝置中的異常發熱；并且本發明提供了一種具有車輛的電源系統的車輛。

本發明的第一方面涉及一種車輛的電源系統。該車輛的電源系統具有第一蓄電裝置、第二蓄電裝置、電壓轉換裝置和控制裝置。第一蓄電裝置存儲用于行駛的電力。第二蓄電裝置存儲用于輔助設備的電力。電壓轉換裝置被設置在第一蓄電裝置和第二蓄電裝置之間，并且通過對由第一蓄電裝置輸出的電力的電壓轉換，來將第二蓄電裝置充電。控制裝置在車輛停放時，對通過電壓轉換裝置將第二蓄電裝置充電執行充電控制。控制裝置在與停放期間的第二蓄電裝置中的暗電流有關的信息的基礎上，確定第二蓄電裝置中的異常，并且在確定第二蓄電裝置中的異常后，將充電控制設定成不執行。

在上述方面中，與暗電流有關的信息可以包括表示第二蓄電裝置的充電狀態的狀態量。當停放期間的狀態量的減小量大于預定基準值時，控制裝置可以確定第二蓄電裝置處于異常狀況。

在上述方面中，可以在安裝在車輛中的輔助設備負載在停放期間的電力消耗的基礎上，確定預定基準值。

本發明的第二方面涉及一種車輛的電源系統。該車輛的電源系統具有第一蓄電裝置、第二蓄電裝置、電壓轉換裝置和控制裝置。第一蓄電裝置存儲用于行駛的電力。第二蓄電裝置存儲用于輔助設備的電力。電壓轉換裝置被設置在第一蓄電裝置和第二蓄電裝置之間，并且通過對由第一蓄電裝置輸出的電力的電壓轉換，來將第二蓄電裝置充電。控制裝置在車輛停放時，對通過電壓轉換裝置將第二蓄電裝置充電執行充電控制。當確定停放期間的第二蓄電裝置中的暗電流大于預定值時，控制裝置將充電控制設定成不執行。

在上述方面中，當表示第二蓄電裝置的充電狀態的狀態量在停放期間的減小量大于預定基準值時，控制裝置可以確定暗電流大于預定值。

在上述方面中，可以在安裝在車輛中的輔助設備負載在停放期間的電力消耗的基礎上，確定預定基準值。

本發明的第三方面涉及一種車輛。該車輛具有上述電源系統的任何一個，以及通過從電源系統接收電力來產生驅動力的驅動裝置。

在本發明的第一至第三方面中，在與停放期間的第二蓄電裝置中的暗電流有關的信息的基礎上，確定第二蓄電裝置中的異常時，將對通過電壓轉換設備將第二蓄電裝置充電的充電控制設定成不執行。因此，在第二蓄電裝置中的異常期間，不將電力從第一蓄電裝置饋送到第二蓄電裝置。因此，本發明的第一至第三方面允許抑制在第二蓄電裝置中的異常發熱。

附圖說明

在下文中，將參考附圖，描述本發明的實施例的特征、優點以及技術和工業重要性，其中，相同的數字表示相同的元件，并且其中：

圖1是其中已經安裝有根據本發明的實施例的電源系統的車輛的整體配置圖；

圖2是詳細地示例圖1中所示的控制裝置的配置的圖；

圖3是用于說明在由根據本發明的實施例的控制裝置執行的泵送充電控制中的過程步驟的流程圖；

圖4是用于說明如在圖3所示的步驟S10中所執行的、泵送充電的啟動過程的步驟的流程圖；以及

圖5是用于說明根據本發明的實施例，確定在輔助設備電池中的異常的方法的圖。

具體實施方式

接下來，將參考附圖，詳細地說明本發明的實施例。圖中相同或等效的部分由相同的參考數字表示，并且將省略其重復說明。