[發(fā)明專利]車輛的電源系統(tǒng)和包括其的車輛無效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201410022638.5 | 申請日: | 2014-01-17 |
| 公開(公告)號: | CN103935258A | 公開(公告)日: | 2014-07-23 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 杉山義信 | 申請(專利權(quán))人: | 豐田自動車株式會社 |
| 主分類號: | B60L11/18 | 分類號: | B60L11/18;B60R16/033;H02J7/00 |
| 代理公司: | 中原信達知識產(chǎn)權(quán)代理有限責任公司 11219 | 代理人: | 魯山;孫志湧 |
| 地址: | 日本愛知*** | 國省代碼: | 日本;JP |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 車輛 電源 系統(tǒng) 包括 | ||
1.一種車輛(100)的電源系統(tǒng),其特征在于,包括:
第一蓄電裝置(MB),所述第一蓄電裝置(MB)存儲用于行駛的電力;
第二蓄電裝置(AB),所述第二蓄電裝置(AB)存儲用于輔助設(shè)備的電力;
電壓轉(zhuǎn)換裝置(31),所述電壓轉(zhuǎn)換裝置(31)被設(shè)置在所述第一蓄電裝置(MB)和所述第二蓄電裝置(AB)之間,并且通過對由所述第一蓄電裝置(MB)輸出的電力的電壓轉(zhuǎn)換,來將所述第二蓄電裝置(AB)充電;以及
控制裝置(50),所述控制裝置(50)在所述車輛(100)停放時,對通過所述電壓轉(zhuǎn)換裝置(31)將所述第二蓄電裝置(AB)充電執(zhí)行充電控制,
其中,所述控制裝置(50)在與停放期間的所述第二蓄電裝置(AB)中的暗電流有關(guān)的信息的基礎(chǔ)上,確定所述第二蓄電裝置(AB)中的異常,并且在確定所述第二蓄電裝置(AB)中的異常時,將所述充電控制設(shè)定成不執(zhí)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛(100)的電源系統(tǒng),其特征在于:
與所述暗電流有關(guān)的所述信息包括表示所述第二蓄電裝置(AB)的充電狀態(tài)的狀態(tài)量,以及
當停放期間的所述狀態(tài)量的減小量大于預(yù)定基準值時,所述控制裝置(50)確定所述第二蓄電裝置處于異常狀況。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛(100)的電源系統(tǒng),其特征在于:
在安裝在所述車輛(100)中的輔助設(shè)備負載(30)在停放期間的電力消耗的基礎(chǔ)上,確立所述預(yù)定基準值。
4.一種車輛(100)的電源系統(tǒng),其特征在于,包括:
第一蓄電裝置(MB),所述第一蓄電裝置(MB)存儲用于行駛的電力;
第二蓄電裝置(AB),所述第二蓄電裝置(AB)存儲用于輔助設(shè)備的電力;
電壓轉(zhuǎn)換裝置(31),所述電壓轉(zhuǎn)換裝置(31)被設(shè)置在所述第一蓄電裝置(MB)和所述第二蓄電裝置(AB)之間,并且通過對由所述第一蓄電裝置(MB)輸出的電力的電壓轉(zhuǎn)換,來將所述第二蓄電裝置(AB)充電;以及
控制裝置(50),所述控制裝置(50)在所述車輛(100)停放時,對通過所述電壓轉(zhuǎn)換裝置(31)將所述第二蓄電裝置(AB)充電執(zhí)行充電控制,
其中,當確定停放期間的所述第二蓄電裝置(AB)中的暗電流大于預(yù)定值時,所述控制裝置(50)將所述充電控制設(shè)定成不執(zhí)行。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛(100)的電源系統(tǒng),其特征在于:
當表示所述第二蓄電裝置(AB)的充電狀態(tài)的狀態(tài)量在停放期間的減小量大于預(yù)定基準值時,所述控制裝置(50)確定所述暗電流大于所述預(yù)定值。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛(100)的電源系統(tǒng),其特征在于:
在安裝在所述車輛中的輔助設(shè)備負載在停放期間的電力消耗的基礎(chǔ)上,確立所述預(yù)定基準值。
7.一種車輛(100),其特征在于,包括:
根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求4所述的車輛的電源系統(tǒng);以及
驅(qū)動裝置,所述驅(qū)動裝置通過從所述電源系統(tǒng)接收電力來產(chǎn)生驅(qū)動力。
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