[發明專利]車輛

有效

• 申請號: 201410022587.6
• 申請日: 2014-01-17
• 公開（公告）號: CN103935228B
• 公開（公告）日: 2017-01-04
• 發明（設計）人: J.R.利特菲爾德;A.P.塔塔;小邁克爾.O.哈普斯特
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K17/06;B60K6/54;B60K11/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 賀紫秋

技術領域

本發明涉及一種車輛。

背景技術

已經針對車輛開發了各種變速器。一類變速器是電可變變速器，其包括兩個電動機/發電機、離合器等。離合器允許一個或多個電可變操作模式、固定速度比模式、和僅電(電池提供動力)模式。電功率逆變器組件被利用以控制第一和第二電動機/發電機。通常，電功率逆變器組件遠離電可變變速器安裝;因此，電功率逆變器的組裝是勞動密集型的且通常利用額外的支架或支撐物，以遠離變速器固定電功率逆變器組件。

發明內容

本發明提供一種包括車輛車身的車輛。車輛車身包括沿縱向軸線彼此間隔開的第一端和第二端。車輛還包括設置在車輛車身的第一和第二端部之間的部件。車輛進一步包括設置在車輛車身的第一和第二端部之間的變速器殼體。變速器殼體包括基部和從基部向外延伸離開達到與基部相對的遠端邊緣的多個壁。壁中的一個限定與車輛車身的第一端面對的第一側，而壁中的另一個限定與車輛車身的第二端面對的第二側。車輛還包括鄰近每一個壁的遠端邊緣而設置在壁之間的功率逆變模塊。功率逆變模塊聯接到變速器殼體，以限定一單元。在單元相對于車輛車身的第一端靜止時單元被設置在第一位置，且在單元朝向車輛車身的第二端運動時單元設置在第二位置。功率逆變模塊從第一側朝向第二側向下傾斜，以相對于縱向軸線限定模塊角度，從而功率逆變模塊限定角位置。在單元處于第二位置時功率逆變模塊的角位置使得功率逆變模塊與所述部件的接合最小化。

本發明還提供一種包括車輛車身的車輛。車輛車身包括沿縱向軸線彼此間隔開的第一端和第二端。車輛還包括設置在車輛車身的第一和第二端部之間的制動器系統。車輛進一步包括設置在車輛車身的第一和第二端部之間的變速器殼體。變速器殼體包括基部和從基部向外延伸離開達到與基部相對的遠端邊緣的多個壁。壁中的一個限定與車輛車身的第一端面對的第一側，而壁中的另一個限定與車輛車身的第二端面對的第二側。車輛還包括設置在車輛車身的第一端和第一側之間的散熱器組件。散熱器組件與制動器系統間隔開。此外，車輛包括鄰近每一個壁的遠端邊緣設置在壁之間的功率逆變模塊。功率逆變模塊聯接到變速器殼體，以限定一單元。車輛進一步包括附接到每一個壁的遠端邊緣的蓋，以將功率逆變模塊包含在變速器殼體且進一步限定所述單元。蓋包括與變速器殼體的基部相對的頂側。在單元相對于車輛車身的第一端靜止時單元被設置在第一位置，且在單元朝向車輛車身的第二端運動時單元設置在第二位置。功率逆變模塊從第一側朝向第二側向下傾斜，以相對于縱向軸線限定模塊角度，從而功率逆變模塊限定角位置。此外，蓋的頂側從第一側朝向第二側向下傾斜，以限定相對于縱向軸線的蓋角度，蓋角度和模塊角度彼此互補。在單元處于第一位置時蓋的頂側和制動器系統在它們之間限定空間，且在單元運動到第二位置期間空間尺寸減小，從而在單元處于第二位置時蓋角度使得蓋與制動器系統接合，以使得功率逆變模塊與制動器系統的接合最小化。

附圖中的詳細的描述和顯示是對本發明的支持和描述，而本發明的范圍僅通過權利要求限定。盡管已經對執行本發明的較佳模式進行了詳盡的描述但是本領域技術人員可得知在所附的權利要求的范圍內的用來實施本發明的許多替換設計和實施例。

附圖說明

圖1是車輛的示意性透視圖。

圖2是在第一位置中的單元和第一部件、第二部件的示意性側視圖，車輛車身以虛線顯示。

圖3是在圖2的第一位置中的單元和第一和第二部件的示意性放大側視圖。

圖4是變速器的示意性部分地分解透視圖。

圖5是具有泵的變速器殼體的示意性透視分解視圖，第一電動機/發電機和第二電動機/發電機每一個設置在第二空腔中。

圖6是功率逆變模塊的示意性俯視透視圖，所述功率逆變模塊設置在第一空腔中，蓋被去除。

圖7是在第一位置的單元和第一和第二部件的示意性側視圖，功率逆變模塊設置在角位置在，且蓋、第一線纜線束和導線線束以虛線顯示。

圖8是功率逆變模塊的示意性仰視示意圖。

圖9是變速器殼體的示意性俯視圖，功率逆變模塊和蓋被去除。

圖10是平臺的示意性旋轉截面圖，從而每一個壁的遠端邊緣呈現水平。

圖11是在第二位置的單元和第一和第二部件的示意性側視圖。

圖12是在第二位置的單元和第一和第二部件的示意性側視圖，導線線束和連接插頭部分地被剖開。