[發明專利]用于實施推式降擋的方法、控制裝置和自動變速器

有效

• 申請號: 201410022107.6
• 申請日: 2014-01-16
• 公開（公告）號: CN104048036B
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: C·赫斯
• 申請（專利權）人: 腓特烈斯港齒輪工廠股份公司
• 主分類號: F16H61/14
• 分類號: F16H61/14;F16H61/68;F16H61/04;F16H63/50;F16H61/684
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 董華林

本發明涉及一種在包括變矩器跨接離合器的自動變速器中用于在形鎖合切換元件參與的情況下實施推式降擋的方法，其中，在推式降擋開始時實施正轉矩干預，在推式降擋開始時完全或部分斷開變矩器跨接離合器，使得傳動系與驅動總成完全或部分脫接，所述正轉矩干預實施成，使得發動機轉速在形鎖合切換元件中達到同步點之后才下降到渦輪轉速以下。本發明還涉及相應的控制裝置以及包含這種控制裝置的自動變速器。

技術領域

本發明涉及一種在包括變矩器跨接離合器的自動變速器中的形鎖合切換元件參與的情況下實施推式降擋(Schubrückschaltung)的方法和控制裝置。本發明還涉及一種自動變速器。

背景技術

在形鎖合切換元件、如牙嵌離合器參與降擋時，由現有技術已知，通過受控的發動機特性、即通過正轉矩干預或相應的轉速控制來主動輔助所述形鎖合切換元件的同步。

然而不利的是，這恰恰使得推式換擋、即借助負發動機轉矩的換擋變為拉式換擋。結果是這種狀態變化也導致發動機轉速和渦輪轉速的交叉，這是可以感受到的并且降低了駕駛員的舒適性。

這在取消轉矩干預并且發動機轉速以陡峭的梯度再次下降到渦輪轉速以下時變得尤為明顯，根據現有技術該情況發生在換擋即將結束時并且引起可感受到的急沖。此外，根據現有技術在牙嵌離合器接入時刻渦輪轉速和發動機轉速之間較小的轉速差也增大了可感受到牙嵌離合器的爪接入的危險。

發明內容

本發明所基于的任務在于提供一種在包括變矩器跨接離合器的自動變速器中用于在形鎖合切換元件參與的情況下實施推式降擋的方法、相應的控制裝置和自動變速器，其中，在推式降擋開始時實施正轉矩干預，通過實施正轉矩干預提高駕駛員的舒適性。尤其是應避免換擋即將結束時的急沖。

本發明提出一種在包括變矩器跨接離合器的自動變速器中用于在形鎖合切換元件參與的情況下實施推式降擋的方法，其中，在推式降擋開始時實施正轉矩干預，在該方法的范疇中，在推式降擋開始時完全或部分斷開變矩器跨接離合器，使得傳動系與驅動總成完全或部分脫接，驅動總成通常構造為內燃機。這樣實施所述正轉矩干預，使得發動機轉速在形鎖合切換元件中達到同步點后才下降到渦輪轉速以下。

在根據本發明方法的第一種方案的范疇中，在推式降擋的開始完全斷開變矩器跨接離合器，在此優選變速器的換擋點控制裝置基于不同準則、如換擋類型、當前發動機轉矩和/或油門踏板位置來改寫其標準流程并將用于變矩器跨接離合器的斷開命令和信息標志發送到車輛CAN總線。這導致控制變矩器跨接離合器的斷開。基于信息標志，變矩器跨接離合器的斷開可借助可變參數設計成不同舒適程度。

在本發明方法的第二種方案的范疇中，變矩器跨接離合器部分斷開并且進行打滑，在此根據本發明的另一種擴展方案，在用于變矩器跨接離合器的控制軟件中借助單獨的參數實施有關換擋，所述參數包括用于形鎖合切換元件所參與的每個推式降擋的不同的打滑規定值和/或用于過濾變矩器跨接離合器的打滑規定值的不同的濾波器參數。

本發明還實現一種在包括變矩器跨接離合器的自動變速器中用于在形鎖合切換元件參與的情況下實施推式降擋的控制裝置，其中，在推式降擋開始時實施正轉矩干預，在推式降擋開始時，控制裝置控制變矩器跨接離合器，因此變矩器跨接離合器完全或部分斷開，使得傳動系與驅動總成完全或部分脫接，所述正轉矩干預由控制裝置控制，使得發動機轉速在形鎖合切換元件中達到同步點之后才下降到渦輪轉速以下。所述控制裝置優選用于實施本發明的方法。

本發明還實現一種自動變速器，其包括變矩器跨接離合器、形鎖合切換元件以及根據本發明的控制裝置。

附圖說明

下面借助附圖舉例詳細說明本發明。附圖如下：

圖1為在包括變矩器跨接離合器的自動變速器中在形鎖合切換元件參與的情況下根據現有技術實施推式降擋時作為時間的函數的發動機轉速和渦輪轉速的變化；