[發明專利]電動車機械式碟剎機構

有效

• 申請號: 201410021534.2
• 申請日: 2014-01-17
• 公開（公告）號: CN103723229A
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 鄧金
• 申請（專利權）人: 華鎣泰豐電動車有限公司
• 主分類號: B62L1/02
• 分類號: B62L1/02
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 余錦曦

技術領域

本發明涉及一種剎車機構，具體涉及一種電動車機械式碟剎機構。

背景技術

隨著電動摩托車使用的日益推廣，剎車安全已成為如今最重要的問題?，F有技術的電動摩托車后剎車大都采用漲剎，該結構的剎車機構的缺陷是剎車距離太長，電動摩托車載重越大時越明顯；

現有市場上也有電動摩托車采用液壓碟剎裝置，但是液壓碟剎裝置對于電動摩托車而言有些大材小用，電動摩托車重量輕速度也不快，使得安裝液壓碟剎裝置的電動摩托車制造成本高，并且液壓碟剎裝置制作工藝精度要求較高，其結構復雜，使得電動摩托車剎車裝置的制造成本高。

綜上所述，現有技術的電動摩托車剎車裝置剎車距離長、結構復雜和制造成本高。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，提出一種適合電動摩托車用的結構簡單，安裝方便，剎車距離短，成本低廉的電動車機械式碟剎機構。具體技術方案如下：

一種電動車機械式碟剎機構，其關鍵在于：包括剎車座，在該剎車座上固定設有定剎車塊，該定剎車塊兩側的支耳上固定設有導正銷；在該導正銷上活套有安裝固定板，該安裝固定板一側面設置動剎車塊與所述定剎車塊相配合，該安裝固定板另一側面連接有空心活塞，在該空心活塞上外套有活塞缸,所述空心活塞和活塞缸的內壁通過彈簧片相連，該彈簧片中間向一邊凸起，所述活塞缸固定在所述剎車座上；在所述空心活塞的側壁上開有第一通孔，在所述活塞缸的側壁上開有和所述第一通孔相對應的第二通孔，該第二通孔的直徑小于第一通孔，所述第一通孔和第二通孔中穿設有頂桿，該頂桿的內端對準所述彈簧片的凸起位置。

本發明的工作原理如下：

將本發明通過安裝固定板固定在電動摩托車、自行車或者其他類似裝置上，使電動摩托車、自行車或者其他類似裝置上的碟剎盤處于定剎車塊和動剎車塊之間，通過拉臂、或者拉線、或者拉桿等將控制裝置和本發明中的頂桿相連，在需要剎車時，操作控制裝置使拉臂、或者拉線、或者拉桿等拉動頂桿，該頂桿推動彈簧片變形，因為此時空心活塞與安裝固定板處于固定狀態，彈簧片便拉動活塞缸和剎車座一起通過導正銷移動，此時剎車座上的定剎車塊便向動剎車塊靠攏，直到將定剎車塊和動剎車塊間的碟剎盤抱死，實現剎車的目的；在需要行車時，操作控制裝置使拉臂、或者拉線、或者拉桿等停止拉動頂桿，彈簧片復位，推動活塞缸和剎車座一起通過導正銷移動，使定剎車塊遠離動剎車塊，直到碟剎盤完全自由，實現行車的目的。

為更好的實現本發明，可進一步為：

所述頂桿外端連接有拉臂,該拉臂為L形，該拉臂的短邊和所述頂桿相連，長邊通過拉臂安裝座固定在所述活塞缸的外壁上。L形拉臂的設置可使頂桿能更好的和相應的控制裝置連接，實現更精準有效的控制。

所述彈簧片為V字形，該彈簧片一端通過第一銷釘固定在所述活塞缸的內壁上，該彈簧片的另一端通過第二銷釘固定在所述空心活塞的內壁上，所述頂桿的內端對準所述彈簧片的彎折位置。采用V字形的彈簧片使彈簧的伸縮范圍更大，彈簧的彈力強勁，反應速度更快，使本發明的應用范圍可進一步擴大。

所述第一通孔為條形通孔，該第一通孔縱向貫穿所述空心活塞的側壁。采用條形通孔加工簡單，也可保證空心活塞與活塞缸在相對移動時的距離更大。

所述導正銷一端固定在剎車塊兩側的支耳上，該導正銷的另一端通過導正銷安裝座固定在所述剎車座的另一端上。導正銷的兩端均固定，更加穩定和牢固，保證制動的安全性和穩定性。

在所述安裝固定板和導正銷安裝座之間的導正銷上活套有防塵橡膠套，可保持導正銷的光滑度，使制動平穩有效，保證安全，同時也可提高整個設備的使用壽命。

所述導正銷為兩根，該導正銷對稱設置在所述定剎車塊兩側的支耳上。這樣結構簡單，運行平穩，可進一步提高本發明的穩定性。

本發明的有益效果為：結構簡單緊湊，生產成本低廉，應用領域廣泛，操作簡單，只需對頂桿進行推動的控制便能完成剎車的目的，制動速度快，定剎車塊和動剎車塊間的距離較短，制動時間也就較短，定剎車塊和動剎車塊從正反兩面對碟剎盤進行抱死，摩擦大，保證了制動效果和速度，更加安全可靠。

附圖說明

圖1為本實用的結構示意圖；

圖2為圖1的剖視圖；

圖3為圖2中A-A的剖視圖；

圖4為圖2中B-B的剖視圖。