[發明專利]一種拉塔的楔鎖式雙向鎖定機構

無效

• 申請號: 201410015659.4
• 申請日: 2014-01-14
• 公開（公告）號: CN103752656A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: 李宏;張令浩;崔建平
• 申請（專利權）人: 煙臺三重技術開發有限公司
• 主分類號: B21D1/12
• 分類號: B21D1/12
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 梁翠榮

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技術領域

本發明涉及汽車車體校正機的拉塔鎖定機構。

背景技術

拉塔是汽車車體校正機的主要部件之一，它安裝在校正機平臺上，用于對汽車車體的變形部位施力修復。因此，拉塔必須能夠牢固地鎖定在校正平臺的合適位置上，才能對修理目標施加較大的拉力，以達到校正目的。

現有技術的拉塔鎖定機構大致分為兩類：其一是人工鎖定，采用這種機構，當修理車駛上校正平臺后，先根據車體損壞部位確定合適的拉塔牽引方向和鎖定位置，再將拉塔沿平臺周邊回轉至相應位置、選擇合適的鎖位，或插入鎖定螺桿、插銷緊固，或采用人工鎖定釋放機構來鎖定。其缺點是結構復雜，過程亦繁瑣；還因拉塔自重大，常需較大的鎖定力度、拉塔與平臺的鎖面間隙難以消除，常常出現假鎖現象，也常常造成螺紋副早期磨損或機構的變形；特別是大力拉伸作業時拉塔容易竄動或傾斜，導致鎖緊失效。其二是采用專用的鎖定油缸驅動鎖頭鎖定，采用這種機構，雖然有較好的鎖定效果，但一方面增加了制造成本，另一方面又因設備自重的增加而影響其回轉的機動性；此外，僅靠鎖頭實施上鎖緊，仍然存在竄動導致的失效隱患。

發明內容

本發明所要解決的技術問題，提供一種拉塔的楔鎖式雙向鎖定機構，借助拉塔固有的拉伸油缸的推力使拉塔與平臺鎖面緊貼,通過頂置的雙銷和底置的碰銷上下咬合將拉塔鎖定在平臺上，并用人工楔鎖的方式保持鎖定狀態。鎖定機構更經濟、更簡單、更可靠，更安全，操作更便捷。

本發明的技術方案如下：

一種拉塔的楔鎖式雙向鎖定機構，包括拉塔的塔柱和安裝在塔柱底部前側的塔臂，在塔臂和塔柱的內角區安裝有與塔柱相固定的上架，其特征在于：還包括通過第一鉸接軸連接在塔臂上的下臂，所述下臂的一端頂部裝有鎖定時用于楔入平臺的底板鎖孔中的碰銷；還包括通過中部的第三鉸接軸與所述的上架相連接的上臂，上臂的前端通過第二鉸接軸連接有上鎖頭；所述的上鎖頭包括底面設有雙鎖銷的浮動壓板，所述雙鎖銷帶有用于扣入平臺的鎖孔中的錐頭；縱向穿過開設在上架頂面槽口的楔孔鎖板的下端通過第四鉸接軸與上臂的后端相連接，楔孔鎖板上端鉸接有用于與拉伸鏈條相掛接的鏈條抓鉤；楔孔鎖板帶有楔孔，在鎖定狀態下楔孔中安裝有楔塊并且所述楔塊騎跨在上架側的墻板上。

還包括安裝在塔臂頂部蓋板的上端并位于上架前方的雙滾輪機構；所述的雙滾輪機構包括用于與平臺軌道適配的兩個滾輪，滾輪通過自轉軸連接在公轉軸上，公轉軸安裝在塔臂上，在公轉軸的根部還安裝有用于約束塔臂沿平臺的軌道回轉時縱向與軌道的法向保持一致的定向輪。

當所述上臂、下臂均與塔臂平行，且所述上鎖頭的雙鎖銷與塔臂垂直時，所述的碰銷的中心位于所述上鎖頭的兩個鎖銷對稱線的正下方前端并與上鎖頭的鎖銷中心保持一定的水平距離。

還包括安裝在塔臂頂面并位于雙滾輪機構前方的壓板，在鎖定時壓板頂面與平臺的底面貼合。

還包括騎跨并固定在塔臂前端頂面的限位架，限位架兩端分別帶有一個限位輪。

所述塔柱內安裝有油缸，塔柱頂端安裝有約束在塔柱柱管內并且底端與油缸推桿頂端相接觸的塔帽，塔柱上套裝有帶有鏈輪的環套；在所述塔帽和油缸之間連接有用于油缸卸壓復位時起補力作用的回位拉簧；穿過所述環套鏈輪槽的帶鉤鏈條上端卡在所述塔帽頂端鏈槽中，下端用于與所述鏈條抓鉤相勾接。

所述塔柱內安裝油缸，所述的油缸通過電磁閥連接有油泵；電磁閥連接有用于控制油缸推舉和回位的按鍵板。

下臂上還安裝有位于所述碰銷下端的限位螺釘。

鏈條抓鉤的鉤端設有與鏈環適配的十字卡槽。

下臂端頂部裝有球頭螺釘。

本發明的積極效果在于：

第一、經濟性：借助拉塔拉伸油缸的推力作為拉塔鎖定的動力。無需增加動力資源，其制造成本與傳統人工鎖定拉塔大致相當，但功能確有較大的提升；

第二、可靠性：借助拉伸油缸的推力和拉伸鏈條的傳動，實現拉塔與平臺鎖面緊貼，上鎖頭的浮動壓板扣壓平臺頂面，同時借助頂置的上鎖頭雙銷和底置的下臂碰銷上下咬合將拉塔鎖定在平臺上，消除了拉塔易竄動和可能側翻的失效模式和安全隱患。特別是由于采用了下臂碰銷的鎖定，拉塔在拉伸作業時前后向的穩定性和可靠性優于同類拉塔鎖定機構。