[發(fā)明專利]用于液壓制動系統(tǒng)的設(shè)備、液壓制動系統(tǒng)、用于與液壓制動系統(tǒng)共同作用的控制裝置以及用于運(yùn)行液壓制動系統(tǒng)的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410015560.4
• 申請日: 2014-01-14
• 公開（公告）號: CN103921779B
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: D.德羅特萊夫
• 申請（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;楊國治

1.一種用于車輛的液壓制動系統(tǒng)的設(shè)備（10），具有：

第一部分制動回路（12a）或第一制動回路（14a），所述第一部分制動回路或第一制動回路能連接或連接在主制動缸（16）上，能連接或連接在至少一個(gè)第一輪制動缸（18a）上，以及所述第一部分制動回路或第一制動回路包括第一減壓閥（20a），所述第一減壓閥在出口側(cè)能連接或連接到制動液容器（22）上；以及

第二部分制動回路（12b）或第二制動回路（14b），所述第二部分制動回路或第二制動回路能連接或連接在主制動缸（16）上和能連接或連接在至少一個(gè)第二輪制動缸（18b）上，

其特征在于，

所述第一部分制動回路（12a）或第一制動回路（14a）具有第一切換閥（24a），所述第一部分制動回路（12a）或第一制動回路（14a）通過所述第一切換閥能連接或連接在所述主制動缸（16）上；以及

所述第二部分制動回路（12b）或第二制動回路（14b）包括第二切換閥（24b），所述第二部分制動回路（12b）或第二制動回路（14b）通過所述第二切換閥能連接或連接在所述主制動缸（16）上，以及所述第二部分制動回路或第二制動回路包括第二減壓閥（20b），所述第二減壓閥在出口側(cè)能連接或連接在制動液容器（22）上，

其中，如果被操縱的連接在所述主制動缸（16）上的制動操縱元件（32）從其初始位置開始的移動行程小于預(yù)先給定的極限移動行程和/或所述制動操縱元件（32）的操縱的操縱強(qiáng)度比預(yù)先給定的極限操縱強(qiáng)度小，則能夠至少暫時(shí)地如此控制所述第一減壓閥（20a）和第二減壓閥（20b）處于至少部分地打開的狀態(tài)中，使得存在于所述第一制動回路（14a）中的第一制動壓力和存在于所述第二制動回路（14b）中的第二制動壓力與所述制動液容器（22）中的壓力相同。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備（10），其中，所述第一部分制動回路（12a）或第一制動回路（14a）包括第一脈沖衰減器（48a）和/或所述第二部分制動回路（12b）或第二制動回路（14b）包括第二脈沖衰減器（48b）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)備（10），其中，所述第一部分制動回路（12a）或第一制動回路（14a）包括第一壓力輸送裝置（38a），所述第一壓力輸送裝置在抽吸側(cè)能連接或連接在所述制動液容器（22）上，和/或所述第二部分制動回路（12b）或第二制動回路（14b）包括第二壓力輸送裝置（38b），所述第二壓力輸送裝置在抽吸側(cè)能連接或連接在所述制動液容器（22）上。

4.具有根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的設(shè)備（10）的用于車輛的液壓制動系統(tǒng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓制動系統(tǒng)，其中，所述第一部分制動回路（12a）或第一制動回路（14a）和所述第二部分制動回路（12b）或第二制動回路（14b）通過共同的抽吸管道部段（35）與所述制動液容器（22）連接。