[發(fā)明專利]新型減震器及其實(shí)現(xiàn)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410015523.3
• 申請(qǐng)日: 2014-01-14
• 公開（公告）號(hào): CN103727161A
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳余堃
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳余堃
• 主分類號(hào): F16F9/00
• 分類號(hào): F16F9/00;F16F9/32;F16H1/20
• 代理公司: 成都頂峰專利事務(wù)所(普通合伙) 51224
• 代理人: 楊軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種減震器，具體的說，是涉及一種發(fā)電效率高、使用壽命長(zhǎng)的新型減震器及其實(shí)現(xiàn)方法。

背景技術(shù)

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊，在經(jīng)過不平路面時(shí)，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。沖擊力本來是一種能量的形式，而在減震器起到的作用中把這部分能量浪費(fèi)掉了，不能為人所用；進(jìn)一步的，人們研發(fā)了基于減震器的發(fā)電技術(shù)，其原理一般是利用相對(duì)運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)和法拉第電磁感應(yīng)定理，在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的懸架和活塞加裝線圈和永磁鐵將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽糜诎l(fā)電或?yàn)殡妱?dòng)設(shè)備蓄能，如：專利號(hào)為201010219527.5的中國(guó)發(fā)明專利“電動(dòng)自行車流體發(fā)電的減震器”；專利號(hào)為200720148111.2的中國(guó)發(fā)明專利“電動(dòng)自行車流體發(fā)電的減震器”。

然而，目前的發(fā)電減震器還存著以下缺陷：轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方式為雙向旋轉(zhuǎn)，其隨減震的伸縮改變正反轉(zhuǎn)方向，弊端在于，在反向旋轉(zhuǎn)的過程中首先會(huì)抵消一部分動(dòng)能，再實(shí)現(xiàn)反向運(yùn)動(dòng)，這樣會(huì)大大降低能量轉(zhuǎn)化率；此外，現(xiàn)有產(chǎn)品的轉(zhuǎn)子和螺桿為固定連接，極大地增加了主動(dòng)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量又建立在雙向旋轉(zhuǎn)的前提之下，而汽車在高速行駛中給減震器帶來的震動(dòng)振幅和頻率是非常高的，因此，導(dǎo)致現(xiàn)有產(chǎn)品的零部件存著非常大的磨損，使產(chǎn)品壽命大大降低，使用效果和實(shí)用性相當(dāng)差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、高效節(jié)能的減震器。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種新型減震器，包括底部開口的減震器外殼和設(shè)置在減震器外殼頂部的上支環(huán)，還包括呈中空結(jié)構(gòu)且底部開口、設(shè)置于減震器外殼內(nèi)并從動(dòng)于減震器外殼的螺桿支撐柱，呈中空結(jié)構(gòu)并套接于螺桿支撐柱開口端、可相對(duì)其滑動(dòng)的主動(dòng)活塞軸，設(shè)置在該主動(dòng)活塞軸底部的下支環(huán)，位于減震器外殼內(nèi)、與螺桿支撐柱同軸設(shè)置的轉(zhuǎn)子組件，與轉(zhuǎn)子組件配合發(fā)電并緊靠減震器外殼內(nèi)壁的發(fā)電線圈，沿轉(zhuǎn)子組件及螺桿支撐柱的中心軸線設(shè)置并穿過二者的螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)；該螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)下端設(shè)有位于主動(dòng)活塞軸內(nèi)且具有流通閥的定向活塞，其上端還設(shè)有位于轉(zhuǎn)子組件內(nèi)并與減震器外殼固定連接的反向旋轉(zhuǎn)器。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)子組件包括與螺桿支撐柱同軸設(shè)置的永磁體安裝輪，以及安裝在永磁體安裝輪上的條形永磁鐵；其中，永磁體安裝輪上部位于螺桿支撐柱的上方且內(nèi)部中空，所述反向旋轉(zhuǎn)器則位于其內(nèi)部；永磁體安裝輪下部呈開口的中空結(jié)構(gòu)，螺桿支撐柱位于其內(nèi)部并通過雙向軸承與其連接。

再進(jìn)一步的，所述螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括直桿部、絲桿部和套接在絲桿部下端的滾珠螺母；其中，直桿部穿過永磁體安裝輪的下端和螺桿支撐柱的上端，其與永磁體安裝輪下端的連接處設(shè)有一級(jí)單向軸承，其與螺桿支撐柱上端的連接處上下各設(shè)有一個(gè)壓力軸承。

在一種實(shí)施方案中，所述反向旋轉(zhuǎn)器包括外殼以及四個(gè)設(shè)置在外殼內(nèi)的扇齒；其中，扇齒包括上下對(duì)應(yīng)的上扇齒和下扇齒，以及左右對(duì)應(yīng)的左扇齒和右扇齒，左扇齒和右扇齒均與上扇齒和下扇齒嚙合。

進(jìn)一步的，反向旋轉(zhuǎn)器通過“T”字型支柱與減震器外殼連接，且該“T”字型支柱的橫軸用于連接反向旋轉(zhuǎn)器，其豎軸穿過永磁體安裝輪的上部后與減震器外殼連接；“T”字型支柱與永磁體安裝輪的連接位置處設(shè)有二級(jí)單向軸承；在所述“T”字型支柱的豎軸上還套接有與上扇齒連接并保持同步運(yùn)動(dòng)的空心套筒，所述下扇齒與螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的直桿部上端連接并保持同步運(yùn)動(dòng)，“T”字型支柱的橫軸與反向旋轉(zhuǎn)器的左扇齒、右扇齒及外殼連接。

在另一種實(shí)施方案中，所述反向旋轉(zhuǎn)器包括第一齒輪，與第一齒輪上端嚙合的第二齒輪，與第一齒輪下端嚙合的第六齒輪，與第二齒輪嚙合的第三齒輪，與第二齒輪對(duì)稱并與第三齒輪另一側(cè)嚙合的第四齒輪，與第一齒輪對(duì)稱并同時(shí)與第四齒輪和第六齒輪嚙合的第五齒輪；其中，第六齒輪套接在螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的直桿部上。

進(jìn)一步的，反向旋轉(zhuǎn)器通過組合支柱與減震器外殼連接，該組合支柱包括依次垂直連接并組合構(gòu)成底部開口的“凹”字形的第一支柱、第二支柱、第三支柱、第四支柱、第五支柱、第六支柱、第七支柱，以及位于凹陷內(nèi)一端與第四支柱垂直連接、另一端穿出永磁體安裝輪與減震器外殼連接的第八支柱，且該第八支柱與永磁體安裝輪的連接位置處設(shè)有二級(jí)單向軸承；反向旋轉(zhuǎn)器中的第一齒輪套接在第一支柱上，第二齒輪套接在第二支柱上，第三齒輪套接在第八支柱上，第四齒輪套接在第五支柱上，第五齒輪套接在第七支柱上。