[發明專利]基于汽車診斷技術的汽車運行數據采集裝置

無效

• 申請號: 201410015161.8
• 申請日: 2014-01-13
• 公開（公告）號: CN103778688A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 劉均;陳質健
• 申請（專利權）人: 深圳市元征科技股份有限公司
• 主分類號: G07C5/08
• 分類號: G07C5/08
• 代理公司: 深圳市德力知識產權代理事務所 44265
• 代理人: 林才桂

技術領域

本發明涉及汽車診斷技術，尤其涉及一種基于汽車診斷技術的汽車運行數據采集裝置。

背景技術

汽車診斷座目前常見的是OBDII-16針診斷座(OBD是On-BoardDiagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統”)，主要用于汽車維修時的汽車檢測，可以通過此接口采集到汽車各元器件狀態。OBD-II是20世紀90年代推出的新的ODB標準，幾乎提供了完整的發動機控制，并監控底盤、車身和輔助設備，以及汽車的診斷控制網絡。目前OBD使用的通信協議主要有5種：ISO（ISO9141）、KWP（KWP2000）、PWM(SAEJ1850)、VPW(SAEJ1850)、CAN。

目前對車輛各元器件狀態進行實時監控有行車記錄儀，此類設備如需記錄車輛狀態只能通過改裝汽車接線的方式連接汽車元器件來采集汽車狀態，不僅安裝難度大、線束多，需要專業人員安裝，汽車狀態數據監控有限，同時還可能影響汽車的售后服務。

另一方面，目前汽車的常規配置中包括車機。車機指的是安裝在汽車里面的車載信息娛樂產品的簡稱，車機在功能上要能夠實現人與車，車與外界（車與車）的信息通訊。車機大多安裝在中控臺里面，有的車機主機和屏幕是在一起，有的車機主機和屏幕分離的。

如果能夠通過汽車診斷座采集汽車內部的CANBUS（CAN總線）網絡數據，并進行分析，可以實時獲取汽車各元器件狀態信息。同時，如果能夠通過汽車診斷座主動與汽車ECU(Electronic?Control?Unit，電子控制單元，又稱“車載電腦”)進行詢問，可以全面收集汽車各元器件狀態信息。CAN是控制器局域網絡(Controller?Area?Network,CAN)的簡稱，是國際上應用最廣泛的現場總線之一。在北美和西歐，CAN總線協議已經成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業控制局域網的標準總線，并且擁有以CAN為底層協議專為大型貨車和重工機械車輛設計的J1939協議。

發明內容

因此，本發明的目的在于提供一種基于汽車診斷技術的汽車運行數據采集裝置，能夠從汽車診斷接口獲取汽車運行數據，并由外部的車機設備對車輛進行監控、管理。

為實現上述目的，本發明提供一種基于汽車診斷技術的汽車運行數據采集裝置，包括：用于連接汽車OBD診斷座的OBD診斷接頭，OBD診斷接口驅動電路，電源模塊，MCU，以及用于連接車機的車機接口，該電源模塊連接該OBD診斷接頭并處理來自汽車OBD診斷座的電力以產生該基于汽車診斷技術的汽車運行數據采集裝置所需的電源，作為控制核心的該MCU連接該車機接口并且還經由該OBD診斷接口驅動電路連接該OBD診斷接頭，來自車機的數據及命令經由該車機接口傳遞至該MCU，采集自汽車OBD診斷座的汽車運行數據經由該OBD診斷接頭、OBD診斷接口驅動電路、MCU及車機接口傳遞至車機。

其中，采集自汽車OBD診斷座的汽車運行數據包括采集自汽車內部CANBUS總線的網絡數據。

其中，采集自汽車OBD診斷座的汽車運行數據包括詢問汽車ECU獲得的數據。

其中，該OBD診斷接口驅動電路按照不同車輛所使用的通訊協議自動邏輯連接該MCU的相應引腳。

其中，所述通訊協議為CAN、ISO、KWP、PWM或VPW協議。

其中，該電源模塊通過該車機接口向車機供電。

其中，該電源模塊包括電源濾波保護電路，DC-DC模塊以及LDO模塊，來自汽車OBD診斷座的12V直流電力經該電源濾波保護電路處理后，依次經該DC-DC模塊變換為5V直流以及經該LDO模塊變換為3.3V。

其中，該MCU連接檢測診斷接口電壓電路并通過該檢測診斷接口電壓電路采樣檢測來自汽車OBD診斷座的電力。

其中，該MCU以RS232、TTL或藍牙方式與車機通訊。

其中，該MCU連接TTL轉RS232電路，該TTL轉RS232電路進而連接該車機接口，從而實現該MCU與車機之間的通訊。

本發明基于汽車診斷技術的汽車運行數據采集裝置數據收集全面，能全面監控汽車工作狀態，時實性高；產品安裝方便，線束少，只用一條線束連接或無線束連接，同時不影響汽車售后服務。

附圖說明

下面結合附圖，通過對本發明的具體實施方式詳細描述，將使本發明的技術方案及其他有益效果顯而易見。

附圖中，

圖1為應用本發明基于汽車診斷技術的汽車運行數據采集裝置的系統方框圖；