[發明專利]汽車余熱利用方法

無效

• 申請號: 201410011393.6
• 申請日: 2014-01-10
• 公開（公告）號: CN103726951A
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 閆化啟;彭映斌
• 申請（專利權）人: 閆化啟
• 主分類號: F02G5/04
• 分類號: F02G5/04;H02N11/00
• 代理公司: 山東濟南齊魯科技專利事務所有限公司 37108
• 代理人: 宋永麗

1.?汽車余熱利用方法，其特征在于：包括下述步驟：

①車輛啟動后將車輛內燃機排出的尾氣中的部分熱量傳導至第一溫差發電片組（1）的熱面，同時對第一溫差發電片組（1）的冷面持續進行降溫，使第一溫差發電片組（1）熱面與冷面之間的溫差達到40℃以上，第一溫差發電片組（1）持續發電，第一溫差發電片組（1）熱面與冷面之間的溫差為40℃時的輸出電壓高于車輛蓄電池（15）的輸出電壓；

②車輛水溫超過80℃時將車輛內燃機冷卻水中的部分熱量傳導至第二溫差發電片組（2）的熱面，同時對第二溫差發電片組（2）的冷面持續進行降溫，使第二溫差發電片組（2）熱面與冷面之間的溫差達到40℃以上，第二溫差發電片組（2）持續發電，第二溫差發電片組（2）熱面與冷面之間的溫差為40℃時的輸出電壓高于車輛蓄電池（15）的輸出電壓；

③步驟①中第一溫差發電片組（1）發出的電流和步驟②中第二溫差發電片組（2）發出的電流通過電壓適配器（13）和充電電路（14）對車輛的蓄電池（15）進行充電。

2.根據權利要求1所述的汽車余熱利用方法，其特征在于：步驟①中第一溫差發電片組（1）的冷面以及步驟②中第二溫差發電片組（2）的冷面均通過無機熱超導管向空氣中散熱。

3.根據權利要求1所述的汽車余熱利用方法，其特征在于：步驟①中車輛內燃機排出的尾氣中的熱量通過安裝在車輛排氣管（4）中的無機熱超導管傳導至第一溫差發電片組（1）的熱面。

4.根據權利要求1所述的汽車余熱利用方法，其特征在于：步驟②中車輛內燃機冷卻水在對內燃機（8）的缸體進行降溫后，進入設置在內燃機冷卻水套的出水管道上（10）的取熱水箱（11），取熱水箱（11）外壁與第二溫差發電片組（2）的熱面接觸，內燃機冷卻水的熱量經取熱水箱（11）傳導至第二溫差發電片組（2）的熱面，內燃機冷卻水在取熱水箱（11）內降溫后沿內燃機冷卻水套的出水管道（10）進入散熱器（9）。

5.根據權利要求1所述的汽車余熱利用方法，其特征在于：第一溫差發電片組（1）和第二溫差發電片組（2）均通過電壓適配器（13）和充電電路（14）與車輛蓄電池（15）連接，第一溫差發電片組（1）的熱面與第一無機熱超導管（3）的一端接觸，第一無機熱超導管（3）的另一端位于車輛排氣管（4）尾段內部，第一溫差發電片組（1）的冷面與第二無機熱超導管（6）接觸，車輛內燃機（8）的冷卻水套與車輛散熱器（9）之間的冷卻水出水管道（10）上安裝取熱水箱（11），取熱水箱（11）外壁與第二溫差發電片組（2）的熱面接觸，第二溫差發電片組（2）的冷面與第三無機熱超導管（12）接觸，第二無機熱超導管（6）和第三無機熱超導管（12）上均設置散熱翅片（7）。

6.根據權利要求5所述的汽車余熱利用方法，其特征在于：第一無機熱超導管（3）與車輛排氣管（4）的中軸線重合，第一無機熱超導管（3）通過3-6個金屬支撐片（5）與車輛排氣管（4）的內壁連接，各金屬支撐片（5）沿第一無機熱超導管（3）周圈均勻分布。

7.根據權利要求5所述的汽車余熱利用方法，其特征在于：第一無機熱超導管（3）與第一溫差發電片組（1）熱面接觸的一端、第二無機熱超導管（6）與第一溫差發電片組（1）冷面接觸的一端以及第三無機熱超導管（12）與第二溫差發電片組（2）冷面接觸的一端均加工成扁平狀。

8.根據權利要求7所述的汽車余熱利用方法，其特征在于：車輛底盤（16）上安裝固定座（17），固定座（17）通過螺栓與第一壓板（18）連接，第一無機熱超導管（3）、第一溫差發電片組（1）和第二無機熱超導管（6）位于第一壓板（18）和固定座（17）之間。

9.根據權利要求7所述的汽車余熱利用方法，其特征在于：取熱水箱（11）通過螺栓與第二壓板（19）連接，第三無機熱超導管（12）和第二溫差發電片組（2）位于第二壓板（19）與取熱水箱（11）之間。

10.根據權利要求5所述的汽車余熱利用方法，其特征在于：第一無機熱超導管（3）、第一溫差發電片組（1）和第二無機熱超導管（6）側面的非接觸面上設置保溫層（20）。