[發(fā)明專利]汽車余熱利用方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410011393.6
• 申請(qǐng)日: 2014-01-10
• 公開（公告）號(hào): CN103726951A
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 閆化啟;彭映斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 閆化啟
• 主分類號(hào): F02G5/04
• 分類號(hào): F02G5/04;H02N11/00
• 代理公司: 山東濟(jì)南齊魯科技專利事務(wù)所有限公司 37108
• 代理人: 宋永麗

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車余熱利用方法，具體地說(shuō)是一種汽車余熱利用方法。

背景技術(shù)

目前使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車仍是汽車行業(yè)中的主流產(chǎn)品，內(nèi)燃機(jī)在工作時(shí)，燃料燃燒產(chǎn)生的能量不可能全部轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，而損失的部分能量以熱量的形式隨內(nèi)燃機(jī)的尾氣和缸體的冷卻水散出，如果能將這部分熱量加以回收利用則會(huì)大幅提高內(nèi)燃機(jī)的燃料利用效率，而如何對(duì)內(nèi)燃機(jī)損失的熱量進(jìn)行充分利用這一問(wèn)題自從內(nèi)燃機(jī)問(wèn)世至今，盡管眾多技術(shù)人員付出了大量的努力，但仍然收效甚微，目前本領(lǐng)域技術(shù)人員設(shè)計(jì)出的汽車內(nèi)燃機(jī)余熱回收方式及設(shè)備均處于理論實(shí)驗(yàn)階段，其實(shí)際回收的能量均十分微弱，不具備實(shí)用價(jià)值。目前現(xiàn)有的車輛電瓶均需要發(fā)電機(jī)進(jìn)行充電，發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)需要使用內(nèi)燃機(jī)輸出的部分動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，因此內(nèi)燃機(jī)輸出的動(dòng)力無(wú)法全部用于驅(qū)動(dòng)車輛行走。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種汽車余熱利用方法，它能夠?qū)?nèi)燃機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為電能，替代現(xiàn)有車輛發(fā)電機(jī)對(duì)車輛電瓶進(jìn)行充電，一方面能夠提升內(nèi)燃機(jī)的燃料利用效率，另一方面能夠減輕內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載，使內(nèi)燃機(jī)輸出的動(dòng)力全部用于驅(qū)動(dòng)車輛行走。

本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：汽車余熱利用方法，包括下述步驟：

①車輛啟動(dòng)后將車輛內(nèi)燃機(jī)排出的尾氣中的部分熱量傳導(dǎo)至第一溫差發(fā)電片組的熱面，同時(shí)對(duì)第一溫差發(fā)電片組的冷面持續(xù)進(jìn)行降溫，使第一溫差發(fā)電片組熱面與冷面之間的溫差達(dá)到40℃以上，第一溫差發(fā)電片組持續(xù)發(fā)電，第一溫差發(fā)電片組熱面與冷面之間的溫差為40℃時(shí)的輸出電壓高于車輛蓄電池的輸出電壓；

②車輛水溫超過(guò)80℃時(shí)將車輛內(nèi)燃機(jī)冷卻水中的部分熱量傳導(dǎo)至第二溫差發(fā)電片組的熱面，同時(shí)對(duì)第二溫差發(fā)電片組的冷面持續(xù)進(jìn)行降溫，使第二溫差發(fā)電片組熱面與冷面之間的溫差達(dá)到40℃以上，第二溫差發(fā)電片組持續(xù)發(fā)電，第二溫差發(fā)電片組熱面與冷面之間的溫差為40℃時(shí)的輸出電壓高于車輛蓄電池的輸出電壓；

③步驟①中第一溫差發(fā)電片組發(fā)出的電流和步驟②中第二溫差發(fā)電片組發(fā)出的電流通過(guò)電壓適配器和充電電路對(duì)車輛的蓄電池進(jìn)行充電。

步驟①中第一溫差發(fā)電片組的冷面以及步驟②中第二溫差發(fā)電片組的冷面均通過(guò)無(wú)機(jī)熱超導(dǎo)管向空氣中散熱。

步驟①中車輛內(nèi)燃機(jī)排出的尾氣中的熱量通過(guò)安裝在車輛排氣管中的無(wú)機(jī)熱超導(dǎo)管傳導(dǎo)至第一溫差發(fā)電片組的熱面。

步驟②中車輛內(nèi)燃機(jī)冷卻水在對(duì)內(nèi)燃機(jī)的缸體進(jìn)行降溫后，進(jìn)入設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)冷卻水套的出水管道上的取熱水箱，取熱水箱外壁與第二溫差發(fā)電片組的熱面接觸，內(nèi)燃機(jī)冷卻水的熱量經(jīng)取熱水箱傳導(dǎo)至第二溫差發(fā)電片組的熱面，內(nèi)燃機(jī)冷卻水在取熱水箱內(nèi)降溫后沿內(nèi)燃機(jī)冷卻水套的出水管道進(jìn)入散熱器。

第一溫差發(fā)電片組和第二溫差發(fā)電片組均通過(guò)電壓適配器和充電電路與車輛蓄電池連接，第一溫差發(fā)電片組的熱面與第一無(wú)機(jī)熱超導(dǎo)管的一端接觸，第一無(wú)機(jī)熱超導(dǎo)管的另一端位于車輛排氣管尾段內(nèi)部，第一溫差發(fā)電片組的冷面與第二無(wú)機(jī)熱超導(dǎo)管接觸，車輛內(nèi)燃機(jī)的冷卻水套與車輛散熱器之間的冷卻水出水管道上安裝取熱水箱，取熱水箱外壁與第二溫差發(fā)電片組的熱面接觸，第二溫差發(fā)電片組的冷面與第三無(wú)機(jī)熱超導(dǎo)管接觸，第二無(wú)機(jī)熱超導(dǎo)管和第三無(wú)機(jī)熱超導(dǎo)管上均設(shè)置散熱翅片。第一無(wú)機(jī)熱超導(dǎo)管與車輛排氣管的中軸線重合，第一無(wú)機(jī)熱超導(dǎo)管通過(guò)3-6個(gè)金屬支撐片與車輛排氣管的內(nèi)壁連接，各金屬支撐片沿第一無(wú)機(jī)熱超導(dǎo)管周圈均勻分布。第一無(wú)機(jī)熱超導(dǎo)管與第一溫差發(fā)電片組熱面接觸的一端、第二無(wú)機(jī)熱超導(dǎo)管與第一溫差發(fā)電片組冷面接觸的一端以及第三無(wú)機(jī)熱超導(dǎo)管與第二溫差發(fā)電片組冷面接觸的一端均加工成扁平狀。車輛底盤上安裝固定座，固定座通過(guò)螺栓與第一壓板連接，第一無(wú)機(jī)熱超導(dǎo)管、第一溫差發(fā)電片組和第二無(wú)機(jī)熱超導(dǎo)管位于第一壓板和固定座之間。取熱水箱通過(guò)螺栓與第二壓板連接，第三無(wú)機(jī)熱超導(dǎo)管和第二溫差發(fā)電片組位于第二壓板與取熱水箱之間。第一無(wú)機(jī)熱超導(dǎo)管、第一溫差發(fā)電片組和第二無(wú)機(jī)熱超導(dǎo)管側(cè)面的非接觸面上設(shè)置保溫層。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：能夠?qū)?nèi)燃機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為電能，替代現(xiàn)有車輛發(fā)電機(jī)對(duì)車輛電瓶進(jìn)行充電，一方面能夠提升內(nèi)燃機(jī)的燃料利用效率，另一方面能夠減輕內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載，使內(nèi)燃機(jī)輸出的動(dòng)力全部用于驅(qū)動(dòng)車輛行走；熱量傳導(dǎo)和散熱效率均能達(dá)到極高的水準(zhǔn)，可對(duì)車輛內(nèi)燃機(jī)冷卻水進(jìn)行降溫，使車輛散熱器的負(fù)載也有所降低。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明所述對(duì)汽車余熱進(jìn)行利用的設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中I部放大結(jié)構(gòu)示意圖；