[發(fā)明專利]全液壓行走車輛的液壓差速系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410011277.4
• 申請日: 2014-01-10
• 公開（公告）號: CN103692908B
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發(fā)明（設計）人: 胡軍科;蔣亞軍;趙斌;段小龍
• 申請（專利權）人: 中南大學
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K17/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種全液壓行走車輛的液壓差速系統(tǒng)，它包括兩組液壓泵，兩組液壓馬達，兩個外控式順序閥，兩個液壓整流疊加板、兩個分流閥，轉向液壓缸，全液壓負載敏感轉向器，其特征在于，第一組液壓泵的液壓泵(1a)的個數為N1，第二組液壓泵的液壓泵(1b)的個數為N2，第一組液壓馬達的液壓馬達(2a)的個數和第二組液壓馬達的液壓馬達(2b)的個數都為N3；第一組液壓泵的液壓泵(1a)與第一組液壓馬達的液壓馬達(2a)組成左側驅動閉式回路，第二組液壓泵的液壓泵(1b)與第二組液壓馬達的液壓馬達(2b)組成右側驅動閉式回路；左側驅動閉式回路中串聯一個第一分流閥(5a)，右側驅動閉式回路中串聯一個第二分流閥(5b)，第一分流閥(5a)的一端接第一組液壓泵，另一端與第一組液壓馬達連接，第二分流閥(5b)的一端接第二組液壓泵，另一端與第二組液壓馬達連接；左側驅動閉式回路的高壓油路通過第一液壓整流疊加板(3a)、第一外控式順序閥(4a)與右側驅動閉式回路的高壓油路連通，連通的總油路上設有第一阻尼孔(8a)；左側驅動閉式回路的低壓油路通過第二液壓整流疊加板(3b)、第二外控式順序閥(4b)與右側驅動閉式回路的低壓油路連通，連通的總油路上設有第二阻尼孔(8b)；第一外控式順序閥(4a)、第二外控式順序閥(4b)的控制油來自轉向系統(tǒng)；轉向系統(tǒng)由轉向液壓缸(6a、6b)、全液壓負載敏感轉向器(7)組成。

2.根據權利要求1所述的全液壓行走車輛的液壓差速系統(tǒng)，其特征在于：所述的N1、N2、N3為正整數。

3.根據權利要求1所述的全液壓行走車輛的液壓差速系統(tǒng)，其特征在于：所述第一組液壓泵與第二組液壓泵的總流量相等。

4.根據權利要求1所述的全液壓行走車輛的液壓差速系統(tǒng)，其特征在于：所述第一分流閥(5a)、第二分流閥(5b)的分油路數與對應液壓馬達的個數相等。

5.根據權利要求1所述的全液壓行走車輛的液壓差速系統(tǒng)，其特征在于：所述第一外控式順序閥(4a)、第二外控式順序閥(4b)的控制油來自于梭閥；所述梭閥取油口位于轉向油缸進出油路上。

6.根據權利要求1所述的全液壓行走車輛的液壓差速系統(tǒng)，其特征在于：所述第一液壓整流疊加板(3a)和第一外控式順序閥(4a)、第二液壓整流疊加板(3b)和第二外控式順序閥(4b)構成的整體用兩個并聯或串聯的外控式順序閥代替。

7.根據權利要求1所述的全液壓行走車輛的液壓差速系統(tǒng)，其特征在于：所述第一外控式順序閥(4a)、第二外控式順序閥(4b)采用一個四通換向閥或插裝閥組代替。

8.根據權利要求7所述的全液壓行走車輛的液壓差速系統(tǒng)，其特征在于：所述的四通換向閥和插裝閥控制方式采用液動或電磁形式。