[發(fā)明專(zhuān)利]全液壓行走車(chē)輛的液壓差速系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410011277.4
• 申請(qǐng)日: 2014-01-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103692908B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡軍科;蔣亞軍;趙斌;段小龍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中南大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B60K17/16
• 分類(lèi)號(hào): B60K17/16;B60K17/10
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.一種全液壓行走車(chē)輛的液壓差速系統(tǒng)，它包括兩組液壓泵，兩組液壓馬達(dá)，兩個(gè)外控式順序閥，兩個(gè)液壓整流疊加板、兩個(gè)分流閥，轉(zhuǎn)向液壓缸，全液壓負(fù)載敏感轉(zhuǎn)向器，其特征在于，第一組液壓泵的液壓泵(1a)的個(gè)數(shù)為N1，第二組液壓泵的液壓泵(1b)的個(gè)數(shù)為N2，第一組液壓馬達(dá)的液壓馬達(dá)(2a)的個(gè)數(shù)和第二組液壓馬達(dá)的液壓馬達(dá)(2b)的個(gè)數(shù)都為N3；第一組液壓泵的液壓泵(1a)與第一組液壓馬達(dá)的液壓馬達(dá)(2a)組成左側(cè)驅(qū)動(dòng)閉式回路，第二組液壓泵的液壓泵(1b)與第二組液壓馬達(dá)的液壓馬達(dá)(2b)組成右側(cè)驅(qū)動(dòng)閉式回路；左側(cè)驅(qū)動(dòng)閉式回路中串聯(lián)一個(gè)第一分流閥(5a)，右側(cè)驅(qū)動(dòng)閉式回路中串聯(lián)一個(gè)第二分流閥(5b)，第一分流閥(5a)的一端接第一組液壓泵，另一端與第一組液壓馬達(dá)連接，第二分流閥(5b)的一端接第二組液壓泵，另一端與第二組液壓馬達(dá)連接；左側(cè)驅(qū)動(dòng)閉式回路的高壓油路通過(guò)第一液壓整流疊加板(3a)、第一外控式順序閥(4a)與右側(cè)驅(qū)動(dòng)閉式回路的高壓油路連通，連通的總油路上設(shè)有第一阻尼孔(8a)；左側(cè)驅(qū)動(dòng)閉式回路的低壓油路通過(guò)第二液壓整流疊加板(3b)、第二外控式順序閥(4b)與右側(cè)驅(qū)動(dòng)閉式回路的低壓油路連通，連通的總油路上設(shè)有第二阻尼孔(8b)；第一外控式順序閥(4a)、第二外控式順序閥(4b)的控制油來(lái)自轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向液壓缸(6a、6b)、全液壓負(fù)載敏感轉(zhuǎn)向器(7)組成。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全液壓行走車(chē)輛的液壓差速系統(tǒng)，其特征在于：所述的N1、N2、N3為正整數(shù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全液壓行走車(chē)輛的液壓差速系統(tǒng)，其特征在于：所述第一組液壓泵與第二組液壓泵的總流量相等。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全液壓行走車(chē)輛的液壓差速系統(tǒng)，其特征在于：所述第一分流閥(5a)、第二分流閥(5b)的分油路數(shù)與對(duì)應(yīng)液壓馬達(dá)的個(gè)數(shù)相等。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全液壓行走車(chē)輛的液壓差速系統(tǒng)，其特征在于：所述第一外控式順序閥(4a)、第二外控式順序閥(4b)的控制油來(lái)自于梭閥；所述梭閥取油口位于轉(zhuǎn)向油缸進(jìn)出油路上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全液壓行走車(chē)輛的液壓差速系統(tǒng)，其特征在于：所述第一液壓整流疊加板(3a)和第一外控式順序閥(4a)、第二液壓整流疊加板(3b)和第二外控式順序閥(4b)構(gòu)成的整體用兩個(gè)并聯(lián)或串聯(lián)的外控式順序閥代替。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全液壓行走車(chē)輛的液壓差速系統(tǒng)，其特征在于：所述第一外控式順序閥(4a)、第二外控式順序閥(4b)采用一個(gè)四通換向閥或插裝閥組代替。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的全液壓行走車(chē)輛的液壓差速系統(tǒng)，其特征在于：所述的四通換向閥和插裝閥控制方式采用液動(dòng)或電磁形式。