[發明專利]火花點火式多汽缸發動機

有效

• 申請號: 201410007718.3
• 申請日: 2014-01-08
• 公開（公告）號: CN103939223A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 宮本圭一;志志目宏二;和田好隆;高簱達也
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: F02D45/00
• 分類號: F02D45/00
• 代理公司: 上海瀚橋專利代理事務所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

技術領域

本發明公開的技術涉及火花點火式多汽缸發動機。

背景技術

例如在專利文獻1中記載了使因規定的停止條件成立而自動停止的發動機因規定的起動條件成立而自動起動（即，再起動）的發動機的起動裝置。該起動裝置為了使發動機迅速起動，向在發動機的停止時刻處于膨脹行程及壓縮行程的汽缸內首先噴射燃料且執行點火，以此使發動機向正旋轉方向旋轉，并且向接著這些行程后為壓縮行程的、在發動機的停止時刻處于進氣行程及排氣行程的汽缸內也繼續噴射燃料且執行點火。然而，在發動機的再起動時，由于發動機溫度較高，因此在發動機的停止時刻處于進氣行程的汽缸內的空氣達到較高溫。因此，隨著在壓縮行程中進行汽缸內的空氣的壓縮而使汽缸內的溫度變得極高，從而存在向該汽缸內噴射的燃料在壓縮上死點附近引起過早點火的擔憂。因此，在專利文獻1中記載的起動裝置中，對于在發動機的停止時刻處于進氣行程的汽缸，禁止燃料噴射，或者使在壓縮行程中進行的燃料噴射時期比通常時間延遲，從而防止過早點火。

又，在專利文獻2中記載了在發動機的自動起動裝置中，對于在發動機的停止時刻處于進氣行程的汽缸，在進氣行程中分次噴射燃料，從而提高燃料的均質度，以此與專利文獻1相同地防止過早點火的內容。

另外，發動機起動時發生的過早點火會引起振動，而產生問題。

專利文獻1：日本特開2004-301078號公報；

專利文獻2：日本特開2009-41460號公報。

發明內容

然而，在具備進氣門的開閥時期及閉閥時期可變更的氣門相位可變機構的發動機中，尤其是其氣門相位可變機構為通過從發動機驅動的油壓供給源供給的油壓進行工作的結構時，在發動機起動時（另外，這里的發動機起動不僅包含上述自動停止后的再起動，而且還包含駕駛員點火打開（key?on）而實現的強制起動）的至少初期不能得到規定的油壓，因此進氣門在規定的時期閉閥地被鎖定。該進氣門的鎖定位置具體地是以如下方式進行設定的情況較多：在有效壓縮比較高的閉閥時期，即在壓縮行程的相對靠近進氣下死點的時期關閉進氣門，以此能夠實現發動機的冷起動。另外，有效壓縮比是指進氣門閉閥時的汽缸內容積、和活塞位于上死點時的汽缸內容積（即，燃燒室的容積）之比。

然而，在像這樣使有效壓縮比較高地設定油壓驅動的氣門相位可變機構的鎖定位置的情況下，試圖在發動機的溫度較高的狀態下進行起動時，汽缸內的溫度的升高和如前述的較高的有效壓縮比結合，而使壓縮端溫度及壓縮端壓力均升高，容易導致過早點火的問題。

關于這一點，如在專利文獻1、2中所記載，研究向汽缸內的燃料噴射的形態對于避免過早點火在一定程度上有效，但是這些對策會降低起動轉矩，因此導致發動機的起動性下降。尤其是，在自動停止后的再起動時，由于發動機的溫度狀態較高，因此與較高的有效壓縮比相結合而容易導致過早點火，另一方面要求更迅速的起動。

本發明公開的技術是鑒于上述問題而形成的，其目的是在火花點火式的多汽缸發動機起動時，實現過早點火的避免和迅速起動兩者。

本發明公開的技術涉及火花點火式多汽缸發動機。該火花點火式多汽缸發動機是具有每個活塞可往復運動地嵌插的多個汽缸的多汽缸發動機，其中，具備：形成為向所述汽缸內噴射燃料的結構的燃料噴射閥；形成為對所述汽缸內的混合氣執行點火的結構的火花塞；形成為使用于向所述汽缸內導入進氣的進氣門與所述活塞的往復運動同步地進行開閉的結構的進氣門驅動機構；形成為將所述進氣門的閉閥時期在進氣下死點以后的規定的最提前時期和規定的最延遲時期之間變更的結構的油壓驅動式的氣門相位可變機構；是由所述發動機驅動的機械驅動式且形成為向所述氣門相位可變機構供給規定的油壓的結構的油壓供給源；和形成為在所述發動機起動時，控制所述燃料噴射閥、火花塞以及氣門相位可變機構的結構的起動裝置。

而且，所述氣門相位可變機構形成為在被供給的油壓為規定值以下時，將所述進氣門的閉閥時期鎖定在所述最提前時期和所述最延遲時期的中間時期且使所述發動機的冷起動成為可能的規定時期的結構；所述起動裝置在所述發動機的起動時的溫度狀態處于規定溫度以上的高溫狀態時，將所述多個汽缸中的在該發動機的停止時刻處于進氣行程的汽缸的燃料噴射時期延遲設定在膨脹行程初期，并且將點火時期設定在所述燃料噴射結束后的膨脹行程初期。

又，所述起動裝置盡管是在所述發動機開始起動并且供給至所述氣門相位可變機構的油壓超過所述規定值之后，但在所述發動機的起動結束之前，執行使所述進氣門的閉閥時期比所述規定時期不延遲的非延遲設定。