[發(fā)明專利]三筒自適應式防側傾減震器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410006075.0
• 申請日: 2014-01-06
• 公開（公告）號: CN103711828A
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設計）人: 楊懷友;李宏;田鶴軍
• 申請（專利權）人: 浙江中興減震器制造有限公司
• 主分類號: F16F9/18
• 分類號: F16F9/18;F16F9/34;F16F9/504;F16F9/42
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 蔡正保

技術領域

本發(fā)明屬于汽車配件技術領域，涉及一種減震器，特別涉及三筒自適應式防側傾減震器。

背景技術

隨著人們生活水平的不斷提高，隨著科學技術的不斷進步，汽車已成為現代人生活中必不可少的工具，和人們的生活越來越緊密。隨著人們對生活質量需求的提高，對汽車舒適性的要求也越來越高，為此人們設計出了很多汽車的避震裝置，如減震器，在汽車上安裝減震器以提高駕乘者的舒適性這一技術得到廣泛的使用。

現有的減震器，例如本申請人在2012年申請的一種汽車減震器[申請?zhí)枺?01220506156.3；授權公告號：CN202971705U]，包括貯油缸、導向裝置、活塞、活塞桿以及設置在貯油缸內的工作缸構成，導向裝置設置在貯油缸的頂部開口處，活塞桿穿過導向裝置與工作缸內的活塞固定連接，當活塞桿受力時能帶動上述的活塞在工作缸內上下滑動。

該種結構的減震器工作時，當活塞上下滑動，工作缸內的壓力油通過壓縮閥進入到油氣混合腔內，或者油氣混合腔內的壓力油通過補償閥進入到工作缸內，壓力油的流向是雙向流動。該種結構的減震器，只包括貯油缸和工作缸，是雙筒減震器，而且由于是雙向運動，減震器在拉伸或者壓縮工作時，只有部分的壓力油在缸體、油氣混合腔內移動，產生的熱量均位于減震器的內部，不易散熱，散熱效果差。而且該種結構的減震器，只對車輛上下的振動起到減震的作用，對于車輛的側傾以及“點頭”問題不起作用。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提供了一種三筒自適應式防側傾減震器，該減震器中的壓力油是單向循環(huán)流動，做功后溫度較高的壓力油貼著減震器最外層的內側壁流動，散熱效果好，而且還提高了車輛抗側傾或抗“點頭”的能力。

本發(fā)明的目的可通過下列技術方案來實現：一種三筒自適應式防側傾減震器，包括貯油缸、工作缸、活塞桿、底座和導向器，所述的工作缸設置在貯油缸內，所述的導向器固定在貯油缸和工作缸的頂端，所述的底座固定在貯油缸和工作缸的底端，所述活塞桿的內端位于工作缸的工作腔內，外端伸出工作缸外與外部承重物相連接，其特征在于，還包括外缸，上述的貯油缸設置在外缸內，所述的導向器上具有連通工作缸頂端和外缸頂端的流通孔，所述活塞桿內端的端部處設有單向閥一，所述工作缸的底端設有單向閥二，所述的單向閥一和單向閥二單向導通的方向相同，所述的底座處還設有慣性閥，所述的慣性閥具有使外缸的底端與工作缸和貯油缸的底端相互連通或者隔斷的功能。

單向閥一將工作腔分為單向閥一以上的上腔和單向閥一以下的下腔，當活塞桿向上移動時，單向閥一關閉，單向閥二開啟，上腔內的壓力油通過流通孔、貼著外缸的內側壁、慣性閥和單向閥二進入到下腔，貯油缸內的壓力油也通過單向閥二進入到下腔以補充活塞桿拉出后體積減少的部分；當活塞桿向下移動時，單向閥一開啟，單向閥二關閉，下腔內的壓力油通過單向閥一進入到上腔，因為活塞桿進入，活塞桿位于工作腔內的體積增大，上腔內的壓力油通過流通孔、貼著外缸的內側壁、慣性閥流動到貯油缸中。本減震器活塞桿在拉伸或者壓縮時，壓力油都是單向循環(huán)流動的，減少減震器中單向閥的數量，結構簡單；在工作缸內做功升溫后的壓力油始終沿著外缸的內側壁移動，散熱效果好，使用壽命長。而且當車輛產生離心力或過大加速度的時候，慣性閥關閉或者部分關閉，隔斷壓力油的循環(huán)流動或瞬間降低壓力油的流量，提高阻尼，產生極大的阻尼，大大增加單側或全車的懸架剛度，增加車輛抗側傾或抗“點頭”的能力。

在上述的三筒自適應式防側傾減震器中，所述的底座內具有安裝腔，上述的慣性閥位于安裝腔內，所述底座的上下兩側壁的中心處分別具有與安裝腔相連通的通油孔。慣性閥位于安裝腔內，該種結構合理利用空間，結構緊湊，通油孔使外缸底端與工作缸底端、貯油缸均能夠相互連通。

在上述的三筒自適應式防側傾減震器中，所述的慣性閥包括閥桿、閥芯和一對彈簧，所述的閥桿與活塞桿相互垂直，且閥桿的兩端固定在底座上，所述的閥芯套在閥桿的中部處，所述的一對彈簧分別套在閥桿的兩端，且每根彈簧的一端均抵靠在閥芯上，另一端均抵靠在底座上，所述閥芯的上表面和下表面分別與安裝腔的內側壁相貼合，所述的閥芯和底座在通油孔處具有供壓力油通過的間隙。