[發明專利]H形全時四交叉驅動越野車底盤及其車輛

有效

• 申請號: 201410005256.1
• 申請日: 2014-01-06
• 公開（公告）號: CN103770640A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 管中林
• 申請（專利權）人: 管中林
• 主分類號: B60K17/348
• 分類號: B60K17/348;B60G15/06
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

技術領域：

????本發明涉及越野車領域，具體的是一種H形全時四交叉驅動越野車底盤及其車輛。

背景技術：

????根據汽車行駛的原理，對角線上的車輪轉速之和相等，所以可以交叉驅動。而現有的普通四驅車采用前輪和后輪分開驅動的方式，導致普通四驅車不能以過高的速度行駛，否則容易出現滑轉和偏移現象，在情況復雜的路面則更容易出現過分顛簸，駕駛不穩定等問題，影響行駛的舒適性和安全性。

發明內容：

????本發明的目的是提供一種H形全時四交叉驅動越野車底盤及其車輛，以解決現有技術中的不足。

本發明采用的技術方案為：

H形全時四交叉驅動越野車底盤及其車輛，包括車架，其特征在于：所述的車架的兩側通過四個連桿連接兩個對稱設置的減震板，兩個對稱設置的減震板中央連接有H形車橋，H形車橋的中部橫梁上固定安裝有四驅交叉驅動差速器，四驅交叉驅動差速器通過軸和錐齒輪導出動力至H形車橋上轉動安裝的車輪；

車架上鉸接安裝有四個液壓減震器，四個液壓減震器的活塞桿端部連接于所述的H形車橋上，并且四個液壓減震器分為前后兩組，這兩組液壓減震器中兩個液壓減震器之間通過液壓管連通；

所述的四驅交叉驅動差速器包括差速器殼體，差速器殼體內通過軸承轉動安裝有行星齒架，行星齒架整體固定于從動齒輪上，所述的從動齒輪通過行星齒架內的內、外行星齒輪和分別連接于內、外行星齒輪上的左內、外半軸和右內、外半軸導出；

所述的左內、外半軸分別通過左內分動齒、左外分動齒傳動連接左后傳動齒、左前傳動齒導出；

所述的右內、外半軸分別通過右內分動齒、右外分動齒傳動連接右前傳動齒、右后傳動齒導出；

所述的差速器殼體的兩端通過法蘭連接活動軸套，活動軸套外通過減震板座安裝有減震板，活動軸套內轉動安裝有半軸套，所述的左內、外半軸和右內、外半軸分別置于差速器殼體兩側的半軸套內。

所述的H形全時四交叉驅動越野車底盤及其車輛，其特征在于：所述的液壓減震器的活塞桿端部設有彈簧并通過彈簧彈性連接于所述的H形車橋上。

所述的H形全時四交叉驅動越野車底盤及其車輛，其特征在于：所述的兩組液壓減震器中、任意一組液壓減震器中的兩個液壓減震器內的液壓介質可以通過液壓管流通，以使液壓減震器上端的車架在液壓減震器的有效范圍內保持平衡。

本發明中的液壓減震器不但可以起到減震的效果還能通過流動的液壓介質來提升行駛中的車體的穩定性，可以保證四個車輪在其有效范圍內可以自動的任意調節。

與現有技術相比，本發明的有益效果在于：

本發明結構設計合理巧妙，利用連通的液壓減震器可以有效的防止行駛中的越野車過度顛簸和過度傾斜，并且當一個車輪的位置降低或者升高時，液壓減震器可以讓車身降低或者身高的高度只是車輪降低或者升高的一半，則越野車在顛簸至少減輕一半，車輪的受重不會因為車輪的升高而增加，這種結構可以使越野車輕松越障，交叉差速實現了越野車高速行駛而沒有滑轉和內耗，并提高越野車的安全性和舒適度。

附圖說明：

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為本發明的俯視結構示意圖。

圖3為本發明四驅交叉驅動差速器的結構示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖，通過實施例對本發明作進一步詳細說明：

H形全時四交叉驅動越野車底盤及其車輛，包括車架1，車架1的兩側通過四個連桿2連接兩個對稱設置的減震板3，兩個對稱設置的減震板3中央連接有H形車橋4，H形車橋4的中部橫梁上固定安裝有四驅交叉驅動差速器5，四驅交叉驅動差速器5通過軸和錐齒輪導出動力至H形車橋4上轉動安裝的車輪6；

車架1上鉸接安裝有四個液壓減震器7，四個液壓減震器7的活塞桿端部連接于H形車橋4上，并且四個液壓減震器7分為前后兩組，這兩組液壓減震器7中兩個液壓減震器7之間通過液壓管8連通；

四驅交叉驅動差速5器包括差速器殼體5-1，差速器殼體5-1內通過軸承轉動安裝有行星齒架5-2，行星齒架5-2整體固定于從動齒輪5-18上，從動齒輪5-18通過行星齒架5-2內的內、外行星齒輪5-3、5-4和分別連接于內、外行星齒輪5-3、5-4上的左內、外半軸5-5、5-6和右內、外半軸5-7、5-8導出；

左內、外半軸5-5、5-6分別通過左內分動齒5-9、左外分動齒5-10傳動連接左后傳動齒5-11、左前傳動齒5-12導出；