[發明專利]馬達減速機測試系統

在審

• 申請號: 201410004407.1
• 申請日: 2014-01-06
• 公開（公告）號: CN103742484A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 邢子平;談斌
• 申請（專利權）人: 索特傳動設備有限公司
• 主分類號: F15B19/00
• 分類號: F15B19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及馬達減速機測試領域，特別涉及一種馬達減速機測試系統。

背景技術

馬達減速機是液壓傳動系統中的執行元件，是液壓傳動的核心元件，廣泛應用于機械、機床、船舶、軍事、航空航天、石油等各個領域，其性能直接影響和決定著液壓系統以及整機的工作性能，因此，馬達減速機性能特性的試驗就顯得至關重要。

目前，馬達減速機的試驗從能量回收與否可分為直接加載和功率回收兩種加載試驗系統，直接加載系統結構簡單、加載方便精確、受干擾小，但能耗高，不適應于大功率試驗、長時間的壽命試驗和大批量液壓馬達試驗。功率回收加載系統結構較為復雜、成本較高，但系統發熱小、能耗低，隨著功率回收技術的進步和節能環保概念的深入，功率回收加載試驗系統越來越受到重視。

功率回收方式按照能量回收方式的不同，還可分為電功率回收方式和液壓功率回收方式兩種。其中，電功率回收方式需增加整流或逆變系統等電氣元件，技術復雜、價格昂貴，且回收效率不高，因而并非相關廠商的首選方案；而液壓功率回收方式具有功率回收率較高的優勢，且成本較為低廉。

然而，現有技術中，液壓功率回收方式存在著試驗轉速不穩定（尤其在低速環境下）、試驗功能不全等不足，難以滿足馬達減速機尤其是用于行走、卷揚的馬達減速機的測試需要。

因此，如何針對上述不足和缺陷進行改進，以便更加適應使用需要，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提供一種馬達減速機測試系統，以使馬達減速機得測試過程更加平穩以及提高能量回收效率，從而滿足馬達減速機的疲勞測試、功率測試等測試需要。

具體而言，該馬達減速機測試系統包括：被試馬達減速機；加載馬達減速機，所述加載馬達減速機的動力軸與所述被試馬達減速機的動力軸傳動連接；第一油路，作為所述被試馬達減速機的進油通道；第二油路，作為所述被試馬達減速機的回油通道；第三油路，作為所述加載馬達減速機的補油進油通道；第四油路，作為所述加載馬達減速機的補油出油通道，所述第四油路接于所述第一油路；第一溢流閥，連接于所述第三油路，用于維持所述第三油路的壓力和流量。

進一步地，所述第四油路與所述第一油路相連的油路上設置有開關閥。

進一步地，所述馬達減速機測試系統還包括第一換向閥，所述第一換向閥的進油口和回油口分別接于第一油路和第二油路，所述第一換向閥的兩個工作油口分別接于所述被試馬達減速機的第一油口和第二油口。

進一步地，所述馬達減速機測試系統還包括整流閥組，所述整流閥組的第一油口和第二油口分別接于所述加載馬達減速機的第一油口和第二油口，所述整流閥組的第三油口和第四油口分別接于第三油路和第四油路。

進一步地，所述第二油路連接于油箱，且在連接于油箱的油路上設置有散熱器和/或過濾器。

進一步地，所述馬達減速機測試系統還包括第二溢流閥，所述第二溢流閥連接于所述第一油路。

進一步地，所述馬達減速機測試系統還包括安全閥，所述安全閥連接于所述第四油路，所述安全閥的設定壓力大于所述第二溢流閥的設定壓力。

進一步地，所述馬達減速機測試系統還包括被試馬達減速機制動缸、加載馬達減速機制動缸、第五油路和第二換向閥；所述第五油路接于所述第一油路與所述被試馬達減速機制動缸及所述加載馬達減速機制動缸的作用腔；所述第二換向閥設置于所述第五油路上，用于選擇性地將所述作用腔連通至所述第一油路或者油箱。

進一步地，所述馬達減速機測試系統還包括減壓閥，所述減壓閥設置于所述第五油路上。

進一步地，各閥均為電磁閥。

采用本發明的馬達減速機測試系統時，在測試過程中，第一油路進油，第二油路回油，驅動被試馬達減速機旋轉，由于被試馬達減速機與加載馬達減速機傳動連接，因此，加載馬達減速機也隨之旋轉，此時加載馬達減速機處于“泵”的工作狀態，其輸入油液由第三油路提供，輸出壓力油液經第四油路反饋至第一油路，這樣有助于增加被試馬達減速機運行的穩定性，而且能夠提高系統的能量回收效率；另外，第三油路上設置有第一溢流閥，該第一溢流閥能夠維持第三油路所需的壓力和流量，當被試馬達減速機和加載馬達減速機在較低轉速下運行時，第三油路能夠進行加載補油，從而保證通過第一溢流閥的流量大于其設定的（最?。┓€定流量，這樣確保了馬達減速機在不同轉速工況下正常運轉，使其能夠有效進行不同工況下的相關參數測試，即能夠滿足馬達減速機的疲勞測試、功率測試等測試需要。