[發明專利]電路

有效

• 申請號: 201380081130.6
• 申請日: 2013-11-27
• 公開（公告）號: CN105765198B
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發明（設計）人: 田原雅彥
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: F02D17/00
• 分類號: F02D17/00;F02D29/02;F02N11/08
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司11112
• 代理人: 何立波,張天舒

1.一種電路，其應用于具有使發動機自動停止以及自動再起動的怠速停止功能的車輛，

該電路具有：

發電機；

第一蓄電單元，其能夠對所述發電機的發電電力進行充放電；

第二蓄電單元，其與所述第一蓄電單元并聯連接，能夠對所述發電電力進行充放電，且與所述第一蓄電單元相比，針對反復的充放電的耐久性更高；

發動機再起動單元，其與所述第一蓄電單元以及所述第二蓄電單元連接，在所述自動再起動時使所述發動機進行曲軸起動；以及

切換單元，其連接于所述發動機再起動單元和所述第一蓄電單元之間，能夠將所述發動機再起動單元和所述第一蓄電單元的通電斷開，

所述切換單元構成為至少包含半導體開關，

在所述自動再起動時，所述切換單元將所述發動機再起動單元和所述第一蓄電單元的通電斷開，所述發動機再起動單元被從所述第二蓄電單元供給的電力驅動，

所述半導體開關具有寄生二極管，連接為使得所述寄生二極管的正向成為從所述第二蓄電單元側朝向所述第一蓄電單元側的方向，

除了所述半導體開關以外，所述切換單元構成為還包含與所述半導體開關并聯連接的第1繼電器，

在所述發動機自動停止之后，將所述半導體開關閉合，將所述第1繼電器打開，在所述自動再起動時將所述半導體開關打開。

2.根據權利要求1所述的電路，其中，

所述車輛的電氣負載相對于所述切換單元而連接于所述第一蓄電單元側，

所述發電機相對于所述切換單元而連接于所述第二蓄電單元側，

第2繼電器連接于所述第二蓄電單元和所述發動機再起動單元之間，該第2繼電器能夠將所述發動機再起動單元和所述第二蓄電單元的通電斷開，

所述第1繼電器是如果將向線圈的通電斷開則變為閉合狀態的常閉型，

所述第2繼電器是如果將向線圈的通電斷開則變為打開狀態的常開型。

3.根據權利要求2所述的電路，其中，

所述電氣負載被分割為第1負載組和第2負載組，使所述第1負載組相對于所述切換單元而連接于所述第二蓄電單元側，使所述第2負載組相對于所述切換單元而連接于所述第一蓄電單元側，其中，所述第1負載組能夠容許所述自動再起動時的瞬時壓降電壓下的工作，所述第2負載組不能容許所述自動再起動時的瞬時壓降電壓下的工作。

4.根據權利要求1所述的電路，其中，

所述發動機再起動單元是兼具作為驅動電動機的功能的所述發電機，且相對于所述切換單元而連接于所述第二蓄電單元側，

起動電動機以及所述車輛的電氣負載相對于所述切換單元而連接于所述第一蓄電單元側，該起動電動機在通過駕駛者的起動操作而實現的發動機起動時對所述發動機進行曲軸起動，

第2繼電器連接于所述第二蓄電單元和所述發動機再起動單元之間，該第2繼電器能夠將所述發動機再起動單元和所述第二蓄電單元的通電斷開，

所述第1繼電器是如果斷開向線圈的通電則變為閉合狀態的常閉型，

所述第2繼電器是如果斷開向線圈的通電則變為打開狀態的常開型。

5.根據權利要求1所述的電路，其中，

所述車輛的電氣負載相對于所述切換單元而連接于所述第一蓄電單元側，

所述發電機相對于所述切換單元而連接于所述第二蓄電單元側，

第2繼電器連接于所述第二蓄電單元和所述發動機再起動單元之間，該第2繼電器能夠將所述發動機再起動單元和所述第二蓄電單元的通電斷開，

所述第1繼電器是如果將向線圈的通電斷開則變為打開狀態的常開型，

所述第2繼電器是如果將向線圈的通電斷開則變為打開狀態的常開型。

6.根據權利要求1所述的電路，其中，

所述車輛的電氣負載相對于所述切換單元而連接于所述第一蓄電單元側，

所述發電機相對于所述切換單元而連接于所述第二蓄電單元側，

所述第二蓄電單元和所述發電機之間不經由繼電器而直接連接，

所述第1繼電器是如果將向線圈的通電斷開則變為閉合狀態的常閉型。