[發(fā)明專利]電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380081130.6
• 申請(qǐng)日: 2013-11-27
• 公開（公告）號(hào): CN105765198B
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田原雅彥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02D17/00
• 分類號(hào): F02D17/00;F02D29/02;F02N11/08
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11112
• 代理人: 何立波,張?zhí)焓?/td>

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電路，該電路具有對(duì)于充放電的反復(fù)的耐久性不同的兩個(gè)二次電池。

背景技術(shù)

JP2011-234479A中公開了具有鉛酸電池和鋰離子電池的車輛的電路。上述文獻(xiàn)的電路形成為下述結(jié)構(gòu)，即，在從怠速停止開始的發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)的情況下，由于在起動(dòng)電動(dòng)機(jī)流動(dòng)大電流而使得車輛的電源電壓瞬間下降，因此，從保護(hù)一部分的車輛電氣負(fù)載的角度出發(fā)，將鋰離子電池和起動(dòng)電動(dòng)機(jī)之間的通電斷開，僅從鉛酸電池向起動(dòng)電動(dòng)機(jī)供給電力。

發(fā)明內(nèi)容

在上述文獻(xiàn)的結(jié)構(gòu)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)已放電的鉛酸電池在發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)后的運(yùn)轉(zhuǎn)中被充電。然而，鉛酸電池與鋰離子電池或鎳氫電池這類高性能蓄電池相比，相對(duì)于充放電的反復(fù)的耐久性低，每次從怠速停止進(jìn)行再起動(dòng)時(shí)，鉛酸電池進(jìn)行充放電，在上述文獻(xiàn)的結(jié)構(gòu)中，即使使用怠速停止專用的高性能的鉛酸電池，也會(huì)促進(jìn)劣化。

本發(fā)明的目的是提供一種電路，該電路具有例如鉛酸電池之類的第一蓄電單元；以及例如如鋰離子電池那樣與第一蓄電單元相比對(duì)于反復(fù)充放電的耐久性高的第二蓄電單元，在執(zhí)行怠速停止的車輛的電路中，能夠抑制第一蓄電單元的劣化。

根據(jù)本發(fā)明的某個(gè)方式，提供一種應(yīng)用于具有使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止以及自動(dòng)再起動(dòng)的怠速停止功能的車輛的電路。電路具有：發(fā)電機(jī)；第一蓄電單元，其能夠發(fā)電機(jī)的發(fā)電電力進(jìn)行充放電；第二蓄電單元，其與第一蓄電單元并聯(lián)連接，能夠?qū)Πl(fā)電電力進(jìn)行充放電且與第一蓄電單元相比對(duì)于充放電的反復(fù)的耐久性高；發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)單元，其與第一蓄電單元以及第二蓄電單元連接，在自動(dòng)再起動(dòng)時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行曲軸起動(dòng)；以及切換單元，其連接于發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)單元和第一蓄電單元之間，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)單元和第一蓄電單元的通電斷開。并且，切換單元構(gòu)成為至少包含半導(dǎo)體開關(guān)，在自動(dòng)再起動(dòng)時(shí)，切換單元將發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)單元和第一蓄電單元的通電斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)單元被從第二蓄電單元供給來的電力驅(qū)動(dòng)。

根據(jù)上述方式，為了在通過怠速停止功能而實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)再起動(dòng)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)單元進(jìn)行驅(qū)動(dòng)而使用非水電解質(zhì)二次電池的電力，因此能夠抑制由于怠速停止的執(zhí)行而引起的第一蓄電單元的劣化。

附圖說明

圖1是作為本發(fā)明的前提的系統(tǒng)的概略圖。

圖2是第1實(shí)施方式的電路圖。

圖3是第2實(shí)施方式的電路圖。

圖4是第3實(shí)施方式的電路圖。

圖5是第4實(shí)施方式的電路圖。

圖6是第5實(shí)施方式的電路圖。

圖7是第6實(shí)施方式的電路圖。

圖8是第7實(shí)施方式的電路圖。

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖說明本發(fā)明的實(shí)施方式。

(第1實(shí)施方式)

圖1是作為本發(fā)明的前提的帶怠速停止功能的發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)概略圖。

如圖1所示，隔著未圖示的托架等分別在發(fā)動(dòng)機(jī)1一個(gè)側(cè)面具有發(fā)電機(jī)2，在另一個(gè)側(cè)面具有空調(diào)壓縮機(jī)4。對(duì)在發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸前端安裝的曲柄帶輪5、在發(fā)電機(jī)2的旋轉(zhuǎn)軸前端安裝的發(fā)電機(jī)帶輪6、在空調(diào)壓縮機(jī)4的旋轉(zhuǎn)軸前端安裝的壓縮機(jī)帶輪7卷繞皮帶8，將它們以機(jī)械方式連結(jié)。

此外，在圖1中將曲柄帶輪5、發(fā)電機(jī)帶輪6、以及壓縮機(jī)帶輪7這3個(gè)帶輪利用一根皮帶8而以機(jī)械方式連結(jié)，但也可以將發(fā)電機(jī)帶輪6和壓縮機(jī)帶輪7分別利用其它皮帶8而與曲柄帶輪5以機(jī)械方式連結(jié)。另外，也可以取代皮帶而使用鏈條。

發(fā)動(dòng)機(jī)1在與自動(dòng)變速器11的連結(jié)部附近具有起動(dòng)器9。起動(dòng)器9具有與通常的起動(dòng)用的起動(dòng)器以同樣方式進(jìn)行進(jìn)退動(dòng)作的小齒輪，在工作時(shí)，小齒輪與在安裝于曲軸基端部的傳動(dòng)盤的外周設(shè)置的齒輪卡合，進(jìn)行曲軸起動(dòng)。對(duì)于向起動(dòng)器9的電力供給，后面說明。

自動(dòng)變速器11具有用于確保怠速停止中的控制油壓的電動(dòng)油泵10。電動(dòng)油泵10根據(jù)自動(dòng)變速器控制器20的指令而工作，改善從怠速停止開始的起步時(shí)的響應(yīng)性。

發(fā)電機(jī)2被發(fā)動(dòng)機(jī)1的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，進(jìn)行發(fā)電，在發(fā)電時(shí)能夠利用LIN通信或者硬接線對(duì)發(fā)電電壓進(jìn)行可變控制。另外，發(fā)電機(jī)2還能夠在車輛的減速時(shí)將車輛的運(yùn)動(dòng)能量作為電力而進(jìn)行再生。這些發(fā)電及再生的控制由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(下面，稱作ECM)19進(jìn)行。