[發明專利]用于汽車的動力輸出單元

有效

• 申請號: 201380080892.4
• 申請日: 2013-11-15
• 公開（公告）號: CN105722712B
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 內田升;高橋正樹
• 申請（專利權）人: 吉凱恩傳動系統日本株式會社
• 主分類號: B60K17/344
• 分類號: B60K17/344;F16D11/00;B60K17/35
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 張敬強,嚴星鐵

技術領域

本發明涉及汽車的動力傳輸裝置，并且尤其涉及用于從四輪驅動車的車軸向其他車軸分配轉矩的、用于汽車的動力輸出單元。

背景技術

例如，在前輪驅動的汽車中，設置于車身前部的發動機產生轉矩，并且差速器接收此轉矩且將此轉矩分配至左右前輪。在四輪驅動車的情況下，動力輸出單元(power takeoff unit，PTU)與通常具有差速器的傳動裝置相結合，其被用于取得部分轉矩并且將其傳輸至后輪。

即使對于裝載有PTU的四輪驅動車來說，通常應用的構造是時間有限地將其驅動模式轉換為兩輪驅動模式。在這種情況下，用于暫時切斷動力傳輸的一個或多個離合器從PTU穿過后差速器被插入其動力系統的任意部分。當其中一個離合器松開時，發動機不承擔傳輸的下游的部件相對于相關離合器的旋轉，并且因此該構造在能量消耗的改進方面是有利的。

專利文獻1公開了相關的技術。

引文列表

專利文獻

專利文獻1：日本專利未經審查申請特開第2012-193779號。

發明內容

為了使得能量消耗的改進效果最大化，有利的是在轉矩的傳輸路徑中的上游部分盡可能設置至少一個這樣的離合器，并且因此，在專利文獻1的例子中，離合器被并入PTU中。PTU不可避免地被設計成具有復雜的結構，這產生一些問題。例如，其組裝本質上變得繁瑣，并且因此它的拆卸也變得繁瑣，由此在維護中產生問題。此外，通過部分地改變構造幾乎不能實現對于PTU的構造的修改，而是需要以配置為所需構造的PTU來替換整個PTU。鑒于這些問題而完成本發明。

根據本發明的一方面，一種用于從汽車的傳動裝置輸出轉矩的動力輸出單元包括：殼體，其能夠劃分為結合在一起的第一部和第二部；內軸，其形成為空心的，以允許傳動裝置的軸插入并且與傳動裝置連接，以圍繞軸線旋轉；外軸，其能夠獨立旋轉并且與內軸同軸；離合器，其置于內軸和外軸之間，并且被構造成當離合器被連接時將內軸和外軸傳動地連接；致動器，其被構造成連接離合器；輸出軸，其被配置成與外軸相交或者與外軸不平行且不相交，并且被配置成能夠旋轉；以及齒輪組，其將外軸與輸出軸傳動地連接，其中，外軸和輸出軸被第一部可旋轉地支撐，離合器被第二部可旋轉地支撐，并且致動器被固定至第二部，由此離合器和致動器連同第二部能夠與第一部分離。

附圖說明

圖1是示意性地示出汽車的動力系統的示圖；

圖2是根據本發明的實施方式的動力輸出單元的剖視圖，其示出穿過輸入軸和輸出軸的中心軸線的平面；

圖3是將動力輸出單元中的離合器和用于驅動離合器的致動器放大的局部剖視圖；

圖4是示意性地示出離合器構件的外圍在連接離合器之前的狀態中的平面圖；

圖5是示意性地示出離合器構件的外圍在連接離合器的狀態中的平面圖。

具體實施方式

在下文中，將參考附圖描述本發明的示例性的實施方式。

除非另有說明，否則在以下的描述和附圖中術語“軸向”指的是內軸5和外軸7的軸線的方向。

參考圖1，例如，汽車100的動力系統包括發動機和/或電動馬達201、以及在車身前部的傳動裝置203。傳動裝置203包括前差速器205，前差速器205的殼體207，殼體207從發動機和/或電動馬達201接收轉矩以進行旋轉。

前部的差速器205配備有差速齒輪組，以通過其兩側的齒輪209、211允許其之間的差速運動而將輸入殼體207的轉矩傳輸至右車軸213和左車軸215。作為差速齒輪組，可以錐齒輪類型作為示例，但是任意其他類型也可以被應用于差速齒輪組。

在附圖中所示的作為示例的四輪驅動車中，它的后部進一步包括與后車軸221、223連接的后差速器219，從而允許后輪之間的差速運動。此外，例如，為了切斷至左側后車軸223的轉矩的傳輸，設置有離合器225，離合器225與后差速器219一起被容納在承載殼體中。除了左側后車軸223之外，離合器還可以被設置于右側后車軸221或傳動軸217上。

為了通過傳動軸217從傳動裝置203向后差速器219部分地傳輸轉矩，使用了動力輸出單元(PTU)1。

PTU1輸出被傳輸至差速器殼體207的轉矩的一部分，并且將該部分轉矩傳輸至輸出軸15。輸出軸15通過等速接頭和傳動軸217而與后差速器219連接。為了切斷轉矩的傳輸，PTU1包括離合器9。當離合器9與離合器225一致地斷開時，傳動軸217與系統分離。