[發(fā)明專利]車輛用變速器的控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380080825.2
• 申請日: 2013-11-12
• 公開（公告）號: CN105705839B
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石川周平;木村元宣;綾部篤志
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00
• 代理公司: 北京金信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11225
• 代理人: 蘇萌萌,范文萍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種對將從驅(qū)動(dòng)力源輸出的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行增減并輸出的車輛用變速器進(jìn)行控制的裝置。

背景技術(shù)

已知一種車輛，其能夠在將發(fā)動(dòng)機(jī)等驅(qū)動(dòng)力源與變速器以可傳遞扭矩的方式連結(jié)的狀態(tài)下，切斷從該變速器向驅(qū)動(dòng)輪的扭矩的傳遞，其中一個(gè)示例被記載在日本實(shí)開昭62-45455號公報(bào)中。在該公報(bào)中所記載的變速器中，V形帶變速裝置和直連齒輪被并列地配置在輸入軸與副軸之間。采用如下結(jié)構(gòu)，即，該V形帶變速裝置的一次軸被連結(jié)于輸入軸，并且在與V形帶變速裝置的二次軸同軸的軸上設(shè)置有離合器，通過釋放該離合器，從而切斷V形帶變速裝置與副軸之間的扭矩傳遞。此外，采用如下結(jié)構(gòu)，即，在輸入軸與直連齒輪之間設(shè)置有其他的離合器，通過釋放該離合器，從而切斷經(jīng)由直連齒輪的向副軸的扭矩的傳遞。

在該實(shí)開昭62-45455號公報(bào)所記載的變速器中，由于即使在切斷了V形帶變速裝置與副軸之間的扭矩的傳遞的狀態(tài)下，V形帶變速裝置也連結(jié)于輸入軸，因此即使處于V形帶變速裝置不參與向副軸的扭矩傳遞的狀態(tài)，也能夠使V形帶變速裝置中的變速比發(fā)生變化。即使是這種變速，也會(huì)隨著卷繞有帶的帶輪等的轉(zhuǎn)速變化而產(chǎn)生慣性扭矩或損耗扭矩。如果該轉(zhuǎn)速的變化為轉(zhuǎn)速的增大，則隨著變速而發(fā)生變化的扭矩將作為對于發(fā)動(dòng)機(jī)等驅(qū)動(dòng)力源的負(fù)荷而發(fā)揮作用，此外，變速速度越快則該扭矩變得越大。因此，例如當(dāng)作為驅(qū)動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)成為對怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制的狀態(tài)時(shí)，隨著上述的變速而產(chǎn)生的扭矩的變化將作為對于怠速轉(zhuǎn)速控制的干擾而發(fā)揮作用，從而存在怠速轉(zhuǎn)速急劇變化或者發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)失速的可能性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是著眼于上述的技術(shù)課題而完成的發(fā)明，其目的在于，提供一種能夠?qū)τ捎诓幌蜉敵鲚S傳遞扭矩的變速器中的變速而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)力源的轉(zhuǎn)速急劇地發(fā)生變化、驅(qū)動(dòng)力源失速的情況進(jìn)行防止或抑制的控制裝置。

為了解決上述的課題，本發(fā)明提供一種車輛用變速器的控制裝置，所述車輛用變速器被構(gòu)成為，在被傳遞由驅(qū)動(dòng)力源所輸出的扭矩的輸入軸與向驅(qū)動(dòng)輪輸出扭矩的輸出軸之間設(shè)置有無級變速機(jī)構(gòu)，且選擇性地切斷該無級變速機(jī)構(gòu)與所述輸出軸之間的扭矩傳遞，并且被構(gòu)成為，在切斷了所述無級變速機(jī)構(gòu)與所述輸出軸之間的扭矩傳遞的狀態(tài)下通過所述驅(qū)動(dòng)力源而使所述無級變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述車輛用變速器的控制裝置的特征在于，被構(gòu)成為，在所述無級變速機(jī)構(gòu)以與所述輸出軸之間不傳遞扭矩的方式而相對于所述輸出軸被切斷的狀態(tài)下，以所述無級變速機(jī)構(gòu)通過被實(shí)施怠速轉(zhuǎn)速控制的所述驅(qū)動(dòng)力源而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)使所述無級變速機(jī)構(gòu)的變速比發(fā)生變化的情況下，將所述無級變速機(jī)構(gòu)的變速速度限制在預(yù)先確定的上限速度以下。

能夠?qū)⒈景l(fā)明中的所述上限速度設(shè)為，基于被實(shí)施所述怠速轉(zhuǎn)速控制的所述驅(qū)動(dòng)力源的輸出扭矩、所述驅(qū)動(dòng)力源的轉(zhuǎn)速以及所述無級變速機(jī)構(gòu)中的輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的慣性矩而被確定的變速速度。

此外，本發(fā)明除了上述的結(jié)構(gòu)以外，還可以被構(gòu)成為，使在如下的狀態(tài)下使所述無級變速機(jī)構(gòu)的變速比發(fā)生變化的情況下的所述驅(qū)動(dòng)力源的輸出扭矩與在該狀態(tài)下不使所述無級變速機(jī)構(gòu)的變速比發(fā)生變化的情況下的所述驅(qū)動(dòng)力源的輸出扭矩相比而增大，所述狀態(tài)為，所述無級變速機(jī)構(gòu)以與所述輸出軸之間不傳遞扭矩的方式而相對于所述輸出軸被切斷，并且所述無級變速機(jī)構(gòu)通過被實(shí)施怠速轉(zhuǎn)速控制的所述驅(qū)動(dòng)力源而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。

在該情況下，所述驅(qū)動(dòng)力源的輸出扭矩的增大量可以為，基于所述驅(qū)動(dòng)力源的轉(zhuǎn)速、所述無級變速機(jī)構(gòu)中的所述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的慣性矩以及使所述變速比變化的速度而被確定的量。

在本發(fā)明中，執(zhí)行所述無級變速機(jī)構(gòu)中的變速比的所述變化的狀態(tài)可以是如下的狀態(tài)，即，在所述輸入軸與所述輸出軸之間所述無級變速機(jī)構(gòu)不傳遞動(dòng)力而由相對于該無級變速機(jī)構(gòu)而并列地設(shè)置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來傳遞動(dòng)力，并且所述驅(qū)動(dòng)力源被實(shí)施怠速轉(zhuǎn)速控制的狀態(tài)。

或者，也可以被構(gòu)成為，在如下的狀態(tài)下執(zhí)行所述無級變速機(jī)構(gòu)中的所述變速，即，在車輛行駛或停車的狀態(tài)下空檔檔位被選擇，并且所述驅(qū)動(dòng)力源被實(shí)施怠速轉(zhuǎn)速控制的狀態(tài)。

此外，也可以被構(gòu)成為，在如下的狀態(tài)下執(zhí)行所述無級變速機(jī)構(gòu)中的所述變速，即，在車輛行駛或停車的狀態(tài)下控制為空檔狀態(tài)，并且所述驅(qū)動(dòng)力源被實(shí)施怠速轉(zhuǎn)速控制的狀態(tài)。

在本發(fā)明中，即使在無級變速機(jī)構(gòu)不實(shí)施向驅(qū)動(dòng)輪的扭矩的傳遞的狀態(tài)下使無級變速機(jī)構(gòu)的變速比發(fā)生變化，通過將其變速速度限制在預(yù)定的上限速度以下，也會(huì)限制隨著變速而產(chǎn)生的慣性扭矩。其結(jié)果為，作為負(fù)荷而作用在被實(shí)施怠速轉(zhuǎn)速控制的驅(qū)動(dòng)力源上的扭矩的變動(dòng)變小，從而能夠抑制驅(qū)動(dòng)力源的轉(zhuǎn)速的變動(dòng)，并且能夠抑制驅(qū)動(dòng)力源成為失速的情況。