[發(fā)明專利]跨乘式車輛的車身框架結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380080668.5
• 申請日: 2013-11-07
• 公開（公告）號: CN105658511A
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 石井宏志;山本智;佐伯大輔
• 申請（專利權(quán)）人: 川崎重工業(yè)株式會社
• 主分類號: B62K11/04
• 分類號: B62K11/04
• 代理公司: 上海瀚橋?qū)＠硎聞?wù)所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及如摩托車等跨乘式車輛的車身框架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

如專利文獻(xiàn)1公開了一種跨乘式車輛，其具備旋轉(zhuǎn)自如地軸支持后輪且搖動自如地支持于車身框架的搖臂、和將發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)輸出傳遞至后輪的動力傳遞機(jī)構(gòu)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)1：歐洲專利公開號1382521的說明書。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題：

對于跨乘式車輛的車身框架結(jié)構(gòu)，為了可旋轉(zhuǎn)地支持后輪而需要具備足夠的強(qiáng)度。又，為了改善運(yùn)動性，而期待使其進(jìn)一步輕量化。

因此，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)能夠防止強(qiáng)度低下的同時謀求輕量化的跨乘式車輛的車身框架結(jié)構(gòu)。

解決問題的手段：

根據(jù)本發(fā)明的跨乘式車輛的車身框架結(jié)構(gòu)是將使驅(qū)動源的旋轉(zhuǎn)輸出傳遞至后輪的動力傳遞機(jī)構(gòu)配置于從車寬中心線觀察時車寬方向一側(cè)的跨乘式車輛的車身框架結(jié)構(gòu)，具備：頭管；和從所述頭管在車寬方向上分開并向后方延伸的一對主框架；所述一對主框架各自具有與所述動力傳遞機(jī)構(gòu)在車寬方向上相向的相向部分，與所述車寬方向一側(cè)的所述相向部分相比，車寬方向另一側(cè)的所述相向部分具有低剛性。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，與車寬方向一側(cè)的主框架相比，車寬方向另一側(cè)的主框架不容易受轉(zhuǎn)動驅(qū)動中的反力。因此，即便剛性降低，也能夠支承驅(qū)動力反力的同時謀求輕量化。又，能夠改善設(shè)計自由度。

也可以是所述一對主框架具備可搖動地支持對所述后輪軸支持的搖臂的一對搖臂支持部；與所述車寬方向一側(cè)的搖臂支持部相比，所述一對搖臂支持部中所述車寬方向另一側(cè)的搖臂支持部具有低剛性。

根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，通過高剛性的搖臂支持部還能支承從搖臂輸入的載重。

也可以使與所述一對搖臂支持部相鄰的管構(gòu)件的外形、厚度或材質(zhì)不相同。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，容易使左右側(cè)的剛性不相同。

也可以是相較比所述搖臂支持部靠近上方的部分而言，比所述搖臂支持部靠近下方的部分在前后方向上折曲。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠防止與動力傳遞機(jī)構(gòu)間的干擾，確保與路面間的上下距離的同時改善剛性。

也可以是所述主框架由多個管構(gòu)件連接而成的格子框架實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，框架的剛性原本較低，但是在本發(fā)明中能夠抑制支持剛性低下的同時謀求輕量化。

也可以是所述車寬方向另一側(cè)的所述相向部分對比所述車寬方向一側(cè)的所述相向部分，厚度薄。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，盡管具有不同的剛性但是外觀無區(qū)別，通過使剛性有區(qū)別，能夠抑制損傷美觀的擔(dān)憂。

也可以是所述車寬方向一側(cè)的主框架支持驅(qū)動單元的后下部。

根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，能夠通過改善剛性的部分穩(wěn)定地支持驅(qū)動單元。使來自于動力傳遞機(jī)構(gòu)的作用載重容易傳遞至驅(qū)動單元。

也可以是在所述主框架上設(shè)置有與驅(qū)動單元在上下方向上隔著間隔的兩處連接的上下殼體連接部；所述搖臂支持部配置于所述上下殼體連接部之間。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，使輸入至搖臂支持部的載重容易分散并傳遞至驅(qū)動單元。

發(fā)明效果：

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供防止強(qiáng)度低下且實(shí)現(xiàn)輕量化的跨乘式車輛的車身框架結(jié)構(gòu)。

附圖說明

圖1是應(yīng)用了根據(jù)實(shí)施形態(tài)的車身框架結(jié)構(gòu)的以跨乘式車輛一個示例示出的摩托車的左視圖；

圖2是頭管以及主框架的立體圖；

圖3是下方延伸部的主視圖；

圖4是從后方觀察示出支持構(gòu)件的立體圖；

圖5是側(cè)腳架支座的前方突出部的剖視圖；

圖6是側(cè)腳架的后視圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖說明實(shí)施形態(tài)。在所有附圖中，對于相同或者對應(yīng)的要素標(biāo)以相同的符號并省略重復(fù)說明。對于方向，以從應(yīng)用了車身框架結(jié)構(gòu)的跨乘式車輛的搭乘者觀察的方向為基準(zhǔn)。車高方向、車長方向以及車寬方向?qū)?yīng)于上下方向、前后方向以及左右方向。車寬方向外側(cè)以及外側(cè)方向是遠(yuǎn)離車寬中心的一側(cè)以及方向。車寬方向內(nèi)側(cè)以及內(nèi)側(cè)方向是靠近車寬中心的一側(cè)以及方向。

圖1是示出根據(jù)實(shí)施形態(tài)的車身框架結(jié)構(gòu)在應(yīng)用于一種跨乘式車輛的摩托車100的狀態(tài)下的左視圖。首先，簡單說明摩托車100的結(jié)構(gòu)。如圖1所示，摩托車100具備前輪101、后輪102、驅(qū)動單元103以及動力傳遞機(jī)構(gòu)104。