[發明專利]用于在退出空轉狀態時在車輛的多離合變速器中預選檔位的方法

有效

• 申請號: 201380080178.5
• 申請日: 2013-10-11
• 公開（公告）號: CN105612370B
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 弗雷德里克·卡爾盆曼
• 申請（專利權）人: 沃爾沃卡車集團
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16H61/688
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司11219
• 代理人: 陸弋,金潔

技術領域

本公開涉及一種用于在退出空轉狀態(free-wheeling state)時在車輛的多離合變速器中預選檔位的方法；該多離合變速器包括以驅動方式連接到原動機的摩擦離合器、變速器輸出軸以及主變速器，其中該主變速器包括連接到所述摩擦離合器的輸入軸、平行于所述輸入軸中的至少一個輸入軸的副軸、齒輪和齒式離合器；其中在空轉狀態下運行的多離合變速器使所述第一組檔位中的檔位被預選；第一摩擦離合器脫離。根據本公開的方法可應用于所有的多離合變速器，且被認為尤其適用于重型車輛，例如貨車、公共汽車、施工車輛等。

背景技術

原則上，雙離合變速器具有兩根輸入軸，各自可連接到摩擦離合器和發動機的輸出。在功能上，這等同于具有平行的兩個常規變速器(即，兩個平行的子變速器)并且一次將其中一個用于動力傳遞。暫時未使用(怠速)的子變速器可使檔位接合且準備好(即，被預選)用于后續換擋。后續換擋通過同時使先前使用的子變速器的摩擦離合器脫離且使先前怠速的子變速器的摩擦離合器接合來執行。

通常，在雙離合變速器中，通過使齒式離合器接合和脫離而在當前怠速的子變速器中預選檔位。為了平穩地且持久地進行操作，這需要將由齒式離合器接合的部分同步，即，所述部分具有大體上相等的旋轉速度。如果不這樣，離合齒將發生碰撞，從而導致磨損或斷裂的齒和噪聲。旋轉速度的失配還將導致司機所感覺到的轉矩干擾。因此，不同種類的裝置和布置用于使待接合的部分同步。直接的解決方案是使變速器中的每一齒式離合器被設計為同步器，即，配備有同步離合元件，例如，如US2008/0188342A1所述。然而，此解決方案的缺點在于相對高的制造成本。

用于變速器的同步的替代解決方案是使用中央同步單元。基本上，僅需要兩個同步裝置：其中一個能使第一子變速器的速度大于第二子變速器的速度，另一個能使第一子變速器的速度小于第二子變速器的速度。在第一子變速器怠速且第二子變速器活動時以及在第一子變速器活動且第二子變速器怠速時，這是有效的。此裝置被稱為中央同步單元。中央同步單元消除對向每一單獨齒式離合器提供獨立的同步表面的需要，且可因此導致變速器的總制造成本降低。然而，當旋轉部分的動能轉化為熱時，依賴于用于使變速器的不同部分的旋轉速度均衡的摩擦表面的所有同步固有地導致能量損耗。

因此，需要一種改進的、消除了上述缺點的用于在多離合變速器中預選檔位的方法。

發明內容

本公開的目的是提供一種用于在退出空轉狀態時在多離合變速器中預選檔位的方法，其中因同步所致的能量損耗的前述問題至少部分被避免。此目的通過權利要求1的方法來實現。

本公開涉及一種用于在退出空轉狀態時在車輛的多離合變速器中預選檔位的方法。多離合變速器包括驅動地連接到原動機的摩擦離合器、變速器輸出軸以及主變速器，其中該主變速器包括連接到所述摩擦離合器的輸入軸、平行于所述輸入軸中的至少一個輸入軸的副軸、齒輪和齒式離合器，其中所述摩擦離合器中的第一離合器和所述齒式離合器的第一子集被布置成選擇性地接合以便在原動機與變速器輸出軸之間以第一組檔位傳遞轉矩，且其中所述摩擦離合器中的第二離合器和所述齒式離合器的第二子集被布置成選擇性地接合以便在原動機與變速器輸出軸之間以第二組檔位傳遞動力。多離合變速器在空轉狀態中操作時使第一組檔位中的檔位被預選且使第一摩擦離合器脫離。

本發明的方法包括以下步驟：

A)在確定滿足退出空轉狀態的至少一個預定條件時，將原動機的旋轉速度朝向該所預選的檔位的旋轉同步速度增大，第二摩擦離合器處于閉合狀態，以使得第二摩擦離合器的輸入軸的旋轉速度隨著原動機的旋轉速度增大而增大；

B)使第二摩擦離合器脫離；

C)在適當時間點使與所述第二組檔位中的檔位對應的所述齒式離合器的所述第二子集中的至少一個齒式離合器接合，使得所述第二組檔位中的所述檔位被預選。