[發明專利]混合動力車輛的起動控制裝置以及起動控制方法

有效

• 申請號: 201380079877.8
• 申請日: 2013-09-26
• 公開（公告）號: CN105579269B
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 大內大輔;中里浩一;折田崇一;服部健二
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/46
• 分類號: B60K6/46;B60K6/48;B60K6/54;B60K6/387;F02N11/08;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/107;B60W10/26;B60W20/40;F02D29/02;B60W30/194
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇

在發動機與電動發電機之間插入安裝通過液壓供給而接合的常開型的離合器。在檢測出車輛起動請求時，根據車輛溫度和電池輸出，從通過行駛用馬達使車輛成為可行駛狀態的第一車輛起動模式(M1)、將離合器接合而通過行駛用馬達啟動發動機來使車輛成為可行駛狀態的第二車輛起動模式(M2)以及在通過起動器啟動發動機之后將離合器接合來使車輛成為可行駛狀態的第三車輛起動模式(M3)中選擇某一個車輛起動模式。在工作油的粘度變高的低溫時，選擇第二車輛起動模式(M2)，在車輛起動完成前將離合器接合而事先啟動發動機。

技術領域

本發明涉及一種將發動機與行駛用馬達一起使用來作為車輛驅動源的混合動力車輛的車輛起動控制。

背景技術

作為將發動機與行駛用馬達一起使用于車輛驅動源的混合動力車輛，在專利文獻1中公開了如下一種混合動力車輛：在發動機與驅動輪之間插入安裝行駛用馬達，并且在這些發動機與行駛用馬達之間插入安裝離合器且設置有驅動發動機的曲軸使該曲軸旋轉的起動器。在這樣的混合動力車輛中，作為發動機的啟動方法，除了將離合器接合而通過行駛用馬達啟動發動機以外，還能夠通過起動器直接啟動發動機。因而，例如在向行駛用馬達供給電力的強電電池的輸出低時，也能夠通過起動器可靠地啟動發動機，能夠實現強電電池的低容量化和小型化。

專利文獻1：日本特開2005-255158號公報

發明內容

發明要解決的問題

作為根據駕駛員的點火鑰匙、點火開關的操作檢測出車輛起動請求時的車輛起動模式，期望選擇不啟動發動機而通過行駛用馬達使車輛成為可行駛狀態的起動模式。該理由是：由于不需要啟動發動機，因此從檢測出車輛起動請求起直至完成車輛的起動而車輛成為可行駛狀態為止的時間短。在車輛的起動完成而車輛成為可行駛狀態之后，根據駕駛員的加速操作等進行發動機的啟動。例如隨著由駕駛員的加速操作產生的車輛請求驅動力的增加而啟動發動機，從將行駛用馬達作為主要驅動源的EV模式被切換為將發動機與行駛用馬達一起使用的HEV模式。

然而，在插入安裝在發動機與行駛用馬達之間的離合器是通過液壓的供給而接合的常開型的液壓離合器的情況下，在車輛溫度低的低溫時，由于工作油的溫度低且粘性高，因此到將該離合器接合為止會花費時間。因此，當在低溫時選擇了通過上述行駛用馬達使車輛成為可行駛狀態的起動模式、例如車輛起動剛剛完成之后就根據由駕駛員的加速操作產生的請求驅動力的增加而啟動發動機那樣的情況下，到將離合器接合而通過行駛用馬達啟動發動機為止會花費時間，從而與車輛請求驅動力的增加相應的車輛驅動力的增加發生響應延遲。也考慮通過起動器啟動發動機來代替通過上述行駛用馬達啟動發動機，但是在該情況下，在通過起動器啟動發動機之后仍舊需要將離合器接合，因此花費更多的時間。

用于解決問題的方案

本發明是鑒于這樣的情形而完成的。即，本發明所涉及的混合動力車輛具備：發動機；行駛用馬達，其被插入安裝在該發動機與驅動輪之間；強電電池，其向該行駛用馬達供給電力；所謂的常開型的液壓式的離合器，其被插入安裝在所述發動機與行駛用馬達之間，在被供給液壓時接合；以及起動器，其通過驅動所述發動機的曲軸使該曲軸旋轉來啟動發動機。

而且，在檢測出車輛起動請求時，至少根據所述車輛溫度從第一車輛起動模式、第二車輛起動模式以及第三車輛起動模式中選擇某一個車輛起動模式，在所述第一車輛起動模式下通過所述行駛用馬達使車輛成為可行駛狀態，在所述第二車輛起動模式下將所述離合器接合而通過所述行駛用馬達啟動所述發動機來使車輛成為可行駛狀態，在所述第三車輛起動模式下在通過所述起動器啟動所述發動機之后將所述離合器接合來使車輛成為可行駛狀態。