[發(fā)明專(zhuān)利]輪胎管理系統(tǒng)和輪胎管理方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380079209.5
• 申請(qǐng)日: 2013-09-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105473352B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 須藤次男
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株式會(huì)社小松制作所
• 主分類(lèi)號(hào): B60C19/00
• 分類(lèi)號(hào): B60C19/00
• 代理公司: 北京德崇智捷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11467
• 代理人: 王金雙

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種輪胎管理系統(tǒng)和輪胎管理方法，能夠盡可能地抑制車(chē)輛的作業(yè)效率下降并延長(zhǎng)輪胎的壽命。

背景技術(shù)

以往，在碎石工地或礦山等廣域作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，使自卸車(chē)行走來(lái)進(jìn)行砂土運(yùn)輸作業(yè)。即，自卸車(chē)在裝載場(chǎng)中由液壓挖掘機(jī)或輪式裝載機(jī)等裝載碎石作為貨物之后，經(jīng)由規(guī)定的行走路徑將該貨物運(yùn)輸?shù)叫锻翀?chǎng)，并在卸土場(chǎng)卸下該貨物。然后，自卸車(chē)再次經(jīng)由規(guī)定的行走路徑移動(dòng)到裝載場(chǎng)，在該裝載場(chǎng)中等待裝載貨物。自卸車(chē)反復(fù)進(jìn)行該一連串的作業(yè)。

這里，在自卸車(chē)的壽命周期成本中，輪胎的成本所占的比例較高。因此，需要延長(zhǎng)輪胎的壽命來(lái)降低壽命周期成本。

為了降低該輪胎壽命周期成本，例如在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中記載了如下裝置，其包括：傳感器，其測(cè)量用于運(yùn)輸?shù)V物資源的多個(gè)車(chē)輛上分別安裝的輪胎的狀態(tài)；以及輪胎信息管理裝置，其通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式接收由上述傳感器輸出的測(cè)量值，在接收到的上述測(cè)量值不在容許范圍內(nèi)的情況下，上述輪胎信息管理裝置對(duì)作為該測(cè)量值的發(fā)送源的上述車(chē)輛發(fā)送用于抑制上述輪胎劣化加劇的劣化抑制信息。該劣化抑制信息例如是促使對(duì)上述輪胎進(jìn)行檢查的信息、促使減少上述車(chē)輛的裝載量的信息、或者促使降低上述車(chē)輛的速度的信息。

此外，在專(zhuān)利文獻(xiàn)2中記載了如下裝置，其包括：載荷傳感器，其測(cè)量施加于輪胎或車(chē)輛的載荷；以及速度傳感器，其檢測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)速或車(chē)輛的車(chē)速，使用來(lái)自這些傳感器的數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)整車(chē)速和貨物載荷，以延長(zhǎng)輪胎的壽命。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2007-91202號(hào)公報(bào)

專(zhuān)利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)平04-135902號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

然而，如上所述，為了延長(zhǎng)輪胎的壽命而使車(chē)輛的裝載量減少或者使車(chē)輛的速度減少，則存在車(chē)輛的作業(yè)效率下降的問(wèn)題。

本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種輪胎管理系統(tǒng)和輪胎管理方法，能夠盡可能地抑制車(chē)輛的作業(yè)效率下降并延長(zhǎng)輪胎的壽命。

為了解決上述問(wèn)題、實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，本發(fā)明涉及的輪胎管理系統(tǒng)，其對(duì)多個(gè)車(chē)輛分別分配作業(yè)，并對(duì)安裝于執(zhí)行該被分配的作業(yè)的各車(chē)輛的輪胎的負(fù)載狀態(tài)進(jìn)行管理，上述輪胎管理系統(tǒng)的特征在于：過(guò)負(fù)載車(chē)輛檢測(cè)部，其檢測(cè)與被分配給各車(chē)輛的作業(yè)對(duì)應(yīng)的輪胎負(fù)載超過(guò)各車(chē)輛的輪胎本身所設(shè)定的規(guī)定輪胎負(fù)載的過(guò)負(fù)載車(chē)輛；以及作業(yè)內(nèi)容變更處理部，其在檢測(cè)出過(guò)負(fù)載車(chē)輛時(shí)，進(jìn)行變更該過(guò)負(fù)載車(chē)輛的作業(yè)內(nèi)容的處理，以使該過(guò)負(fù)載車(chē)輛的輪胎負(fù)載為上述規(guī)定輪胎負(fù)載以下。

此外，根據(jù)上述的發(fā)明，本發(fā)明涉及的輪胎管理系統(tǒng)還包括：實(shí)際輪胎負(fù)載計(jì)算部，其基于由無(wú)線(xiàn)連接的各車(chē)輛通知的裝載量信息和車(chē)輛速度信息，計(jì)算實(shí)際工作中的車(chē)輛的輪胎負(fù)載即實(shí)際輪胎負(fù)載，上述過(guò)負(fù)載車(chē)輛檢測(cè)部，檢測(cè)與被分配給各車(chē)輛的作業(yè)對(duì)應(yīng)的實(shí)際輪胎負(fù)載超過(guò)上述規(guī)定輪胎負(fù)載的過(guò)負(fù)載車(chē)輛，在檢測(cè)出過(guò)負(fù)載車(chē)輛時(shí)，則上述作業(yè)內(nèi)容變更處理部進(jìn)行變更該過(guò)負(fù)載車(chē)輛的作業(yè)內(nèi)容的處理，以使該過(guò)負(fù)載車(chē)輛的實(shí)際工作中的實(shí)際輪胎負(fù)載為上述規(guī)定輪胎負(fù)載以下。

此外，根據(jù)上述的發(fā)明，本發(fā)明涉及的輪胎管理系統(tǒng)還包括：預(yù)測(cè)輪胎負(fù)載計(jì)算部，其計(jì)算與被分配給各車(chē)輛的計(jì)劃階段的作業(yè)對(duì)應(yīng)的預(yù)測(cè)輪胎負(fù)載，上述過(guò)負(fù)載車(chē)輛檢測(cè)部，檢測(cè)預(yù)測(cè)輪胎負(fù)載超過(guò)上述規(guī)定輪胎負(fù)載的過(guò)負(fù)載車(chē)輛，在檢測(cè)出過(guò)負(fù)載車(chē)輛時(shí)，上述作業(yè)內(nèi)容變更處理部進(jìn)行變更該過(guò)負(fù)載車(chē)輛的計(jì)劃階段的作業(yè)內(nèi)容的處理，以使該過(guò)負(fù)載車(chē)輛的預(yù)測(cè)輪胎負(fù)載為上述規(guī)定輪胎負(fù)載以下。

此外，根據(jù)上述的發(fā)明，本發(fā)明涉及的輪胎管理系統(tǒng)中，上述作業(yè)內(nèi)容變更處理部判斷是否有能使檢測(cè)出的過(guò)負(fù)載車(chē)輛為規(guī)定輪胎負(fù)載以下的行走路徑，在有規(guī)定輪胎負(fù)載以下的行走路徑時(shí)，變更成該行走路徑，在沒(méi)有規(guī)定輪胎負(fù)載以下的行走路徑時(shí)，使過(guò)負(fù)載車(chē)輛減速或者減少裝載量。

此外，根據(jù)上述的發(fā)明，本發(fā)明涉及的輪胎管理系統(tǒng)中，上述輪胎負(fù)載是指TKPH。

此外，本發(fā)明涉及的輪胎管理方法，用于對(duì)多個(gè)車(chē)輛分別分配作業(yè)，并對(duì)安裝于執(zhí)行該被分配的作業(yè)的各車(chē)輛的輪胎的負(fù)載狀態(tài)進(jìn)行管理，上述輪胎管理方法的特征在于：過(guò)負(fù)載車(chē)輛檢測(cè)步驟，檢測(cè)與被分配給各車(chē)輛的作業(yè)對(duì)應(yīng)的輪胎負(fù)載超過(guò)各車(chē)輛的輪胎本身所設(shè)定的規(guī)定輪胎負(fù)載的過(guò)負(fù)載車(chē)輛；以及作業(yè)內(nèi)容變更處理步驟，在檢測(cè)出過(guò)負(fù)載車(chē)輛時(shí)，進(jìn)行變更該過(guò)負(fù)載車(chē)輛的作業(yè)內(nèi)容的處理，以使該過(guò)負(fù)載車(chē)輛的輪胎負(fù)載為上述規(guī)定輪胎負(fù)載以下。