[發(fā)明專利]輪胎管理系統(tǒng)和輪胎管理方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380079209.5
• 申請(qǐng)日: 2013-09-20
• 公開（公告）號(hào): CN105473352B
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 須藤次男
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社小松制作所
• 主分類號(hào): B60C19/00
• 分類號(hào): B60C19/00
• 代理公司: 北京德崇智捷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11467
• 代理人: 王金雙

1.一種輪胎管理系統(tǒng)，其對(duì)多個(gè)車輛分別分配作業(yè)，并對(duì)安裝于執(zhí)行該被分配的作業(yè)的各車輛的輪胎的負(fù)載狀態(tài)進(jìn)行管理，所述輪胎管理系統(tǒng)的特征在于，包括輪胎負(fù)載平均化處理部及運(yùn)行指示控制部，其中：

所述輪胎負(fù)載平均化處理部進(jìn)行輪胎負(fù)載平均化處理，其進(jìn)一步包括：

過負(fù)載車輛檢測(cè)部，其檢測(cè)與被分配給各車輛的作業(yè)對(duì)應(yīng)的輪胎負(fù)載超過各車輛的輪胎本身所設(shè)定的規(guī)定輪胎負(fù)載的過負(fù)載車輛；以及

作業(yè)內(nèi)容變更處理部，其在檢測(cè)出過負(fù)載車輛時(shí)，進(jìn)行變更該過負(fù)載車輛的作業(yè)內(nèi)容的處理，以使該過負(fù)載車輛的輪胎負(fù)載為所述規(guī)定輪胎負(fù)載以下；

所述運(yùn)行指示控制部將執(zhí)行所述作業(yè)內(nèi)容的運(yùn)行指示輸出到所述車輛，以指示所述車輛行走控制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎管理系統(tǒng)，其特征在于：

所述輪胎負(fù)載平均化處理部還包括實(shí)際輪胎負(fù)載計(jì)算部，其基于由無線連接的各車輛通知的裝載量信息和車輛速度信息，計(jì)算實(shí)際工作中的車輛的輪胎負(fù)載即實(shí)際輪胎負(fù)載，

所述過負(fù)載車輛檢測(cè)部，檢測(cè)與被分配給各車輛的作業(yè)對(duì)應(yīng)的實(shí)際輪胎負(fù)載超過所述規(guī)定輪胎負(fù)載的過負(fù)載車輛，

在檢測(cè)出過負(fù)載車輛時(shí)，所述作業(yè)內(nèi)容變更處理部進(jìn)行變更該過負(fù)載車輛的作業(yè)內(nèi)容的處理，以使該過負(fù)載車輛的實(shí)際工作中的實(shí)際輪胎負(fù)載為所述規(guī)定輪胎負(fù)載以下。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎管理系統(tǒng)，其特征在于：

所述輪胎負(fù)載平均化處理部還包括預(yù)測(cè)輪胎負(fù)載計(jì)算部，其計(jì)算與被分配給各車輛的計(jì)劃階段的作業(yè)對(duì)應(yīng)的預(yù)測(cè)輪胎負(fù)載，

所述過負(fù)載車輛檢測(cè)部，檢測(cè)預(yù)測(cè)輪胎負(fù)載超過所述規(guī)定輪胎負(fù)載的過負(fù)載車輛，

在檢測(cè)出過負(fù)載車輛時(shí)，所述作業(yè)內(nèi)容變更處理部進(jìn)行變更該過負(fù)載車輛的計(jì)劃階段的作業(yè)內(nèi)容的處理，以使該過負(fù)載車輛的預(yù)測(cè)輪胎負(fù)載為所述規(guī)定輪胎負(fù)載以下。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的輪胎管理系統(tǒng)，其特征在于：

所述作業(yè)內(nèi)容變更處理部判斷是否有能使檢測(cè)出的過負(fù)載車輛成為規(guī)定輪胎負(fù)載以下的行走路徑，在有規(guī)定輪胎負(fù)載以下的行走路徑時(shí)，變更成該行走路徑，在沒有規(guī)定輪胎負(fù)載以下的行走路徑時(shí)，使過負(fù)載車輛減速或者減少裝載量。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的輪胎管理系統(tǒng)，其特征在于：

所述輪胎負(fù)載是指TKPH。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎管理系統(tǒng)，其特征在于：

所述輪胎負(fù)載是指TKPH。

7.一種輪胎管理方法，用于對(duì)多個(gè)車輛分別分配作業(yè)，并對(duì)安裝于執(zhí)行該被分配的作業(yè)的各車輛的輪胎的負(fù)載狀態(tài)進(jìn)行管理，所述輪胎管理方法的特征在于，包括輪胎負(fù)載平均化處理步驟及行走控制步驟，其中：

所述輪胎負(fù)載平均化處理步驟每隔規(guī)定間隔反復(fù)進(jìn)行，其進(jìn)一步包括：

過負(fù)載車輛檢測(cè)步驟，檢測(cè)與被分配給各車輛的作業(yè)對(duì)應(yīng)的輪胎負(fù)載超過各車輛的輪胎本身所設(shè)定的規(guī)定輪胎負(fù)載的過負(fù)載車輛；以及

作業(yè)內(nèi)容變更處理步驟，在檢測(cè)出過負(fù)載車輛時(shí)，進(jìn)行變更該過負(fù)載車輛的作業(yè)內(nèi)容的處理，以使該過負(fù)載車輛的輪胎負(fù)載為所述規(guī)定輪胎負(fù)載以下；

所述行走控制步驟將執(zhí)行所述作業(yè)內(nèi)容的運(yùn)行指示輸出到各所述車輛，以指示所述車輛的行走控制。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎管理方法，其特征在于：

所述輪胎負(fù)載平均化處理步驟還包括實(shí)際輪胎負(fù)載計(jì)算步驟，基于由無線連接的各車輛通知的裝載量信息和車輛速度信息，計(jì)算實(shí)際工作中的車輛的輪胎負(fù)載即實(shí)際輪胎負(fù)載，

在所述過負(fù)載車輛檢測(cè)步驟中，檢測(cè)與被分配給各車輛的作業(yè)對(duì)應(yīng)的實(shí)際輪胎負(fù)載超過所述規(guī)定輪胎負(fù)載的過負(fù)載車輛，

在檢測(cè)出過負(fù)載車輛時(shí)，在所述作業(yè)內(nèi)容變更處理步驟中進(jìn)行變更該過負(fù)載車輛的作業(yè)內(nèi)容的處理，以使該過負(fù)載車輛的實(shí)際工作中的實(shí)際輪胎負(fù)載為所述規(guī)定輪胎負(fù)載以下。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎管理方法，其特征在于：

所述輪胎負(fù)載平均化處理步驟還包括預(yù)測(cè)輪胎負(fù)載計(jì)算步驟，計(jì)算與被分配給各車輛的計(jì)劃階段的作業(yè)對(duì)應(yīng)的預(yù)測(cè)輪胎負(fù)載，

在所述過負(fù)載車輛檢測(cè)步驟中，檢測(cè)預(yù)測(cè)輪胎負(fù)載超過所述規(guī)定輪胎負(fù)載的過負(fù)載車輛，

在檢測(cè)出過負(fù)載車輛時(shí)，在所述作業(yè)內(nèi)容變更處理步驟中進(jìn)行變更該過負(fù)載車輛的計(jì)劃階段的作業(yè)內(nèi)容的處理，以使該過負(fù)載車輛的預(yù)測(cè)輪胎負(fù)載為所述規(guī)定輪胎負(fù)載以下。