[發(fā)明專利]臺(tái)車構(gòu)造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380077831.2
• 申請日: 2013-06-28
• 公開（公告）號: CN105339234B
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 齋藤彰則;成田祐二;白木龍彥;北侑也
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社南星
• 主分類號: B62B5/04
• 分類號: B62B5/04
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所11038
• 代理人: 嚴(yán)鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及能夠?qū)ε_(tái)車的左右車輪同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)和制動(dòng)解除的臺(tái)車構(gòu)造的改良。

背景技術(shù)

在對臺(tái)車的左右車輪同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)的情況下，在用制動(dòng)蹄推壓車輪接地面的制動(dòng)方式中，存在發(fā)生制動(dòng)打滑或發(fā)生由車輪磨損造成的制動(dòng)力變化的危險(xiǎn)。

因此，本發(fā)明的發(fā)明人提出如下方法，即如用一對制動(dòng)桿來對制動(dòng)和制動(dòng)解除進(jìn)行操作的日本特開2011－16407號公報(bào)以及用一對踏板的升降來進(jìn)行操作的日本特開2010－163056號公報(bào)的臺(tái)車的制動(dòng)裝置那樣，將設(shè)置于車輪的輪部的內(nèi)周的凹槽部鎖定的方法，從而得到如下相應(yīng)的效果：不會(huì)發(fā)生制動(dòng)打滑，另外不會(huì)發(fā)生由車輪磨損而造成的制動(dòng)力變化。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1:日本特開2010－163056號公報(bào)

專利文獻(xiàn)2:日本特開2011－16407號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

本發(fā)明的發(fā)明人經(jīng)過進(jìn)一步深入研究，完成了一種可靠性高的臺(tái)車構(gòu)造，其減小了鎖定時(shí)的鎖定臂的受力，并減小了鎖定踏板的操作力。

即，本發(fā)明要解決的課題是，當(dāng)壓下鎖定踏板時(shí)，凸輪臂片的凸輪經(jīng)由凸輪面使鎖定臂樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，限制形成于車輪的內(nèi)周面的內(nèi)齒部來進(jìn)行鎖定，由此，減小了鎖定時(shí)的鎖定臂的受力，實(shí)現(xiàn)了鎖定踏板的操作力的減小。

用于解決課題的手段

為了解決上述課題，在本發(fā)明中，具備：

制動(dòng)踏板和制動(dòng)解除踏板，該制動(dòng)踏板和制動(dòng)解除踏板設(shè)置于臺(tái)車的底盤，并升降自如；

釋放鉤片，該釋放鉤片向與底盤側(cè)卡合的卡合方向被施力，在制動(dòng)時(shí)與底盤側(cè)卡合，在操作所述制動(dòng)解除踏板時(shí)從卡合位置向卡合解除位置樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；

釋放連接片，所述釋放鉤片的基端與該釋放連接片的一端側(cè)樞軸連接，并且該釋放連接片的另一端固定于聯(lián)動(dòng)軸；

鎖定連接片，該鎖定連接片的一端與所述制動(dòng)踏板的下部樞軸連接，并且另一端固定于所述聯(lián)動(dòng)軸；

凸輪臂片，該凸輪臂片的基端固定于所述聯(lián)動(dòng)軸，并且在前端設(shè)置凸輪面，該凸輪臂片在左右車輪附近設(shè)置有左右一對；

內(nèi)齒部，該內(nèi)齒部形成于左右車輪的內(nèi)側(cè)；

制動(dòng)臂片，該制動(dòng)臂片具有能夠與所述內(nèi)齒部卡合和脫離的車輪鎖定部，在底盤側(cè)樞軸連接，并且向制動(dòng)方向被施力；以及

凸輪面，該凸輪面設(shè)置于所述制動(dòng)臂片，與上述凸輪面抵合，以車輪鎖定部能夠與內(nèi)齒部的齒部卡合和脫離的方式使制動(dòng)臂片樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

發(fā)明的效果

由此，根據(jù)本發(fā)明，能夠用簡略化的構(gòu)造進(jìn)行左右一對車輪的制動(dòng)和制動(dòng)解除。

另外，利用制動(dòng)解除踏板，進(jìn)行釋放鉤片與底盤側(cè)的卡合和脫離，利用制動(dòng)踏板，經(jīng)由鎖定連接片使聯(lián)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，使固定于聯(lián)動(dòng)軸的凸輪臂片和釋放連接片同步地旋轉(zhuǎn)，能夠使制動(dòng)臂片位移來進(jìn)行車輪的制動(dòng)和制動(dòng)解除，因此，能夠減小制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)臂片的受力，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)踏板的操作力的減小。

另外，制動(dòng)是將形成于車輪的內(nèi)齒部鎖定，因此，不會(huì)發(fā)生制動(dòng)打滑，另外完全不會(huì)發(fā)生由車輪磨損造成的制動(dòng)力變化。

另外，通過在裝載面上設(shè)置折疊和立起的散落阻止片，從而能夠?qū)崿F(xiàn)阻止貨物的散落。

此外，通過在把手上設(shè)置可拆裝的背板，從而能夠作為向臺(tái)車的一方突出的單臂的掛貨部來利用，另外通過使安裝位置是任意的位置能夠作為散落阻止部利用。

附圖說明

圖1是臺(tái)車的后方側(cè)的仰視圖。

圖2是臺(tái)車的后視圖。

圖3是臺(tái)車的后方側(cè)的局部放大圖。

圖4(a)是表示鎖定解除踏板與同一踏板側(cè)的車輪的鎖定狀態(tài)的剖視圖，圖4(b)是表示鎖定踏板與同一踏板側(cè)的車輪的鎖定狀態(tài)的剖視圖。

圖5(a)是表示鎖定解除踏板與同一踏板側(cè)的車輪的鎖定解除中途的狀態(tài)的剖視圖，圖5(b)是表示鎖定踏板與同一踏板側(cè)的車輪的鎖定解除中途的狀態(tài)的剖視圖。

圖6(a)是表示鎖定解除踏板與同一踏板側(cè)的車輪的鎖定解除狀態(tài)的剖視圖，圖6(b)是表示鎖定踏板與同一踏板側(cè)的車輪的鎖定解除狀態(tài)的剖視圖。

圖7是凸輪臂片的仰視圖。

圖8(a)是鎖定臂的俯視圖，圖8(b)是鎖定臂的主視圖，圖8(c)是鎖定臂的側(cè)視圖。

圖9是將實(shí)施例2的把手折疊了的狀態(tài)的臺(tái)車的俯視圖。

圖10是使實(shí)施例2的把手立起的狀態(tài)的主視圖。

圖11是實(shí)施例2的把手立起的狀態(tài)的側(cè)視圖。