[發(fā)明專利]冷卻水控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380076217.4
• 申請(qǐng)日: 2013-04-30
• 公開（公告）號(hào): CN105164383B
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 細(xì)川陽平;天野貴士;伊藤悟;早川浩二朗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F01P11/14
• 分類號(hào): F01P11/14;F01P3/20;F01P11/16
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所11247
• 代理人: 萬利軍,段承恩

1.一種冷卻水控制裝置，其用于控制冷卻裝置，所述冷卻裝置具備：(i)第1通路，其使冷卻水通過內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)部來循環(huán)；(ii)第2通路，其使所述冷卻水不通過所述內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)部而循環(huán)；(iii)切換閥，其配置于所述內(nèi)燃機(jī)的下游側(cè)，且根據(jù)指令而在開閥狀態(tài)與閉閥狀態(tài)之間切換狀態(tài)，所述開閥狀態(tài)是使第1流量的所述冷卻水從所述第1通路向所述第2通路流出的狀態(tài)，所述閉閥狀態(tài)是使比所述第1流量少的第2流量的所述冷卻水從所述第1通路向所述第2通路流出的狀態(tài)；以及(iv)供給機(jī)構(gòu)，其向所述第1通路和所述第2通路供給所述冷卻水，

所述冷卻水控制裝置的特征在于，具備：

判定單元，其在將所述切換閥的狀態(tài)從所述閉閥狀態(tài)切換為所述開閥狀態(tài)的所述指令輸出之后，基于所述第1通路內(nèi)的所述冷卻水的第1水溫與所述第2通路內(nèi)的所述冷卻水的第2水溫之間的差量，判定所述切換閥是否產(chǎn)生了故障；和

控制單元，其在所述判定單元判定所述切換閥是否產(chǎn)生了故障的期間所述內(nèi)燃機(jī)停止的情況下，控制所述供給機(jī)構(gòu)，以使得即使在所述內(nèi)燃機(jī)停止之后也供給所述冷卻水，

所述切換閥具備：(i)閥部，其在所述切換閥的狀態(tài)是所述開閥狀態(tài)的情況下，開放所述第1通路與所述第2通路之間的通路，以使得所述第1流量的所述冷卻水從所述第1通路向所述第2通路流出，另一方面，在所述切換閥的狀態(tài)是所述閉閥狀態(tài)的情況下，閉塞所述第1通路與所述第2通路之間的通路；和(ii)微小流出部，其在所述切換閥的狀態(tài)是所述閉閥狀態(tài)的情況下，使所述第2流量的所述冷卻水從所述第1通路向所述第2通路流出，

所述判定單元判定所述閥部是否產(chǎn)生了故障。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻水控制裝置，其特征在于，

所述冷卻裝置搭載于使用所述內(nèi)燃機(jī)的輸出來行駛的車輛，

所述控制單元，控制所述供給機(jī)構(gòu)，以使得所述車輛的車速越大則所述供給機(jī)構(gòu)所供給的所述冷卻水的流量越大。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的冷卻水控制裝置，其特征在于，

所述冷卻裝置搭載于混合動(dòng)力車輛，該混合動(dòng)力車輛使用所述內(nèi)燃機(jī)的輸出以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出中的至少一方來行駛，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)利用蓄電池蓄積的電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，

所述控制單元，控制所述供給機(jī)構(gòu)，以使得所述蓄電池的剩余蓄電容量越小則所述供給機(jī)構(gòu)所供給的所述冷卻水的流量越大。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的冷卻水控制裝置，其特征在于，

所述控制單元，在停止所述內(nèi)燃機(jī)后直到經(jīng)過預(yù)定期間為止，以使得供給所述冷卻水的方式控制所述供給機(jī)構(gòu)，另一方面，在停止所述內(nèi)燃機(jī)后經(jīng)過了所述預(yù)定期間之后，以使得不供給所述冷卻水的方式控制所述供給機(jī)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的冷卻水控制裝置，其特征在于，

所述預(yù)定期間為所述判定單元判定所述切換閥是否產(chǎn)生了故障所需的期間以上。