[發(fā)明專利]車窗開閉調(diào)節(jié)器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380075996.6
• 申請日: 2013-09-18
• 公開（公告）號: CN105143583B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 竹原秀明;柏木秀明
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社城南制作所
• 主分類號: E05F11/48
• 分類號: E05F11/48;B60J1/17
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11243
• 代理人: 丁文蘊,嚴星鐵

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及在車輛用的窗中使用于對窗玻璃進行開閉的卷線筒式的車窗開閉調(diào)節(jié)器。

背景技術(shù)

卷線筒式的車窗開閉調(diào)節(jié)器是在配置于門板的內(nèi)部的卷線筒與導(dǎo)線件之間掛繞線，并由安裝于線的玻璃支撐部件(搬運器)來支撐窗玻璃的構(gòu)造，一般情況下由被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的卷線筒使線往復(fù)移動，來對窗玻璃進行開閉。

在這樣的車窗開閉調(diào)節(jié)器中，若線的張力不充分，則升降時在窗玻璃產(chǎn)生上下方向的晃動(顫動)。尤其是在沒有對玻璃支撐部件進行導(dǎo)向的軌道的所謂無軌型的情況下，一邊將部件向門板內(nèi)組裝一邊作為開閉調(diào)節(jié)器而完成，事先對線施加張力后難以裝入門板，難以施加充分的張力。此外，因為不具備導(dǎo)軌，所以相比于玻璃支撐部件被導(dǎo)軌引導(dǎo)的情況，玻璃支撐部件的運動容易變得不穩(wěn)定。因此，不僅啟動時，即使在升降的途中也容易產(chǎn)生顫動。

無軌型的車窗開閉調(diào)節(jié)器中，為了抑制這樣的顫動，需要在將線暫時配線后，增強線的張力。

以往，對具有在將線暫時配線后調(diào)整線的張力的機構(gòu)的車窗開閉調(diào)節(jié)器提出有各種方案。

專利文獻1中記載了如下結(jié)構(gòu)，將兩側(cè)的線(41、42)的線端(52)分別經(jīng)由彈簧(57)能夠滑動地向外殼(50)裝配，通過在上述兩側(cè)的線端間夾入止動單元(101)并將螺旋彈簧向兩側(cè)壓縮來使線松弛，配線后撤去止動單元(101)來得到線的松弛并且由彈簧的彈力來對線施加張力。

在專利文獻2中記載有車窗開閉調(diào)節(jié)器用線的松弛吸收機構(gòu)，設(shè)置有相對于沿卷線筒(8)的切線方向延伸的線(5、6)由扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(12)施加橫向的彈力變形的兩根臂部(13、14)。此外，圖10、11中作為現(xiàn)有例記載了將偏心輪(81、82)能夠轉(zhuǎn)動地軸支撐并將它們向由扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(85、86)的彈力吸收線的松弛的方向加力的結(jié)構(gòu)，但為松弛的防止并不是線張力的增強。

專利文獻3中記載了一種車窗開閉調(diào)節(jié)器，在由第一、第二上導(dǎo)向部件(81)、(91)和第一、第二下導(dǎo)向部件(83)、(93)構(gòu)成的四個導(dǎo)向部件上掛繞線(71)，在該車窗開閉調(diào)節(jié)器中，具備：允許第一下導(dǎo)向部件(83)沿向線(71)施加張力的方向移動，并禁止第一下導(dǎo)向部件(83)旋轉(zhuǎn)的止轉(zhuǎn)單元；以及，在第一下導(dǎo)向部件(83)上，沿向線(71)施加張力的方向形成，并且若作用螺旋緊固力，則產(chǎn)生沿向線(71)施加張力的方向使第一下導(dǎo)向部件(83)移動的力的斜面(83c)。在該開閉調(diào)節(jié)器中，在上述四個導(dǎo)向部件暫時掛繞線(71)來除去松弛后，使上述第一下導(dǎo)向部件(83)沿上述斜面(83c)滑動移動，增強線(71)的張力。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2012-57425號公報

專利文獻2：日本特開平3-172488號公報

專利文獻3：日本特開2012-237122號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

專利文獻1的技術(shù)是為使配線容易而使用止動單元使線暫時松弛來配線，配線后使線由彈簧那樣的加力單元拉緊來對線施加張力的技術(shù)，彈簧的彈力被認為是能夠解決配線的線的松弛的程度，并不被認為是考慮到抑制上述的顫動現(xiàn)象。

專利文獻2的技術(shù)用于對車窗開閉調(diào)節(jié)器用線施加張力，但還是只有吸收線的松弛的程度。另外，配件數(shù)變多，安裝作業(yè)也耗時。

專利文獻3的車窗開閉調(diào)節(jié)器使第一下導(dǎo)向部件(83)利用斜面(83c)滑動移動，增強線(71)的張力。但是，這是使第一下導(dǎo)向部件(83)以與第一上導(dǎo)向部件(81)的軸線方向直線地移動，成為第一下導(dǎo)向部件(83)的兩側(cè)的兩根線，即，不得不將朝向第一上導(dǎo)向部件(81)的線和來自第二上導(dǎo)向(91)的線(在第一下導(dǎo)向部件回轉(zhuǎn)的一根線)向上述軸線方向直接牽引，所以為了移動而需要較大的力。

本發(fā)明所要解決的課題是提供車窗開閉調(diào)節(jié)器，在卷線筒式的車窗開閉調(diào)節(jié)器中配線的最開始具有松緩地舒緩配線，然后，除去松緩后，能夠自動地容易且可靠地增強線的張力。

用于解決課題的方法

在具備對線進行往復(fù)驅(qū)動的卷線筒、使線路徑回轉(zhuǎn)的導(dǎo)線件以及掛繞在這些部件上的線的車輛的車窗開閉調(diào)節(jié)器中，采用如下技術(shù)思想。

將至少一個導(dǎo)線件裝入線張力增強裝置，上述導(dǎo)線件做成在周面卷繞有線的平板形狀，具有在相對其平面正交的方向的安裝軸、和在與上述開閉調(diào)節(jié)器的固定部分之間維持轉(zhuǎn)動的位置的卡定部。

而且，上述導(dǎo)線件做成如下形狀，卷繞于上述導(dǎo)線件的線的路徑長通過以上述安裝軸為中心的上述導(dǎo)線件的旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)后比旋轉(zhuǎn)前變長。