[發(fā)明專利]流體傳動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380075850.1
• 申請日: 2013-04-22
• 公開（公告）號: CN105121907B
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發(fā)明（設計）人: 天野浩之;宮原悠;相島慎吾;吉野弘紹
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H45/02
• 分類號: F16H45/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 史雁鳴

本發(fā)明的目的是提供一種流體傳動裝置，所述流體傳動裝置能夠有效地靈活運用蓋構件的內部空間，并且，充分發(fā)揮衰減扭轉振動的裝置的性能。所述流體傳動裝置配備有：容納流體的蓋構件、泵輪、渦輪葉輪、借助流體壓來動作以選擇性地將蓋構件和輸出軸連接起來的鎖止離合器、具有彈性構件的減震機構、以及具有與輸出軸成一體地旋轉的旋轉構件和能夠相對于輸出軸旋轉的慣性質量體的振子式吸震器，其中，在蓋構件的內部，在輸出軸的軸線方向上，依次配置渦輪葉輪、減震機構、鎖止離合器，振子式吸震器。

技術領域

本發(fā)明涉及流體傳動裝置，所述流體傳動裝置在蓋構件的內部配備有衰減扭轉振動用的裝置。

背景技術

用于將由動力源產生的轉矩傳遞給作為目標的部位或者構件的驅動軸、齒輪等旋轉體，由于被輸入的轉矩自身的變動、負荷的變動或者摩擦等原因，不可避免地會發(fā)生振動。由于該振動的頻率根據轉速而變化，并且，同時產生二次振動以上的高次振動，所以，由于共振而振幅變大，進而，有時成為噪音或耐久性降低等的原因。因此，在借助旋轉來傳遞動力的各種設備中，廣泛采用用于防止上述振動的裝置或者機構。特別是，在蓋構件的內部設置有用于使這種扭轉振動衰減的裝置的流體傳動裝置是已知的。在日本特開2012－77823號公報、日本特開2011－504986號公報、日本特開2012－533037號公報中記載了這種裝置的例子。

例如，在日本特開2012－77823號公報中記載了：在泵殼與渦輪葉輪對向配置的流體傳動裝置的蓋構件的內部，配備有動態(tài)減震器和離心振子式吸震裝置，動態(tài)減震器配置成與渦輪葉輪鄰接。進而，在該流體傳動裝置中，將鎖止活塞配置成與前蓋的內表面摩擦卡合，在該鎖止活塞與動態(tài)減震器之間配置離心振子式吸震裝置。

另外，在日本特開2011－504986號公報中，記載了一種動力傳遞裝置，在所述動力傳遞裝置中，由離心力振子裝置形成的轉速適應型的動態(tài)吸震器被配置成與渦輪在軸線方向上鄰接。在該動力傳遞裝置中，在軸線方向，在與前蓋摩擦卡合的鎖止離合器與轉速適應型的動態(tài)吸震器之間配置有具有彈性構件的減震裝置。進而，在日本特開2012－533037號公報中，記載了一種轉矩傳遞裝置，在所述轉矩傳遞裝置中，由離心力振子形成的振動吸震器和扭轉振動減震器被配置成在半徑方向上重疊。在該轉矩傳遞裝置中，在軸線方向，在渦輪葉輪與變矩器鎖止離合器之間，配置有振動吸震器和變矩器鎖止離合器。

不過，如上述各個專利文獻所記載的那樣，在蓋構件的內部配備有使扭轉振動衰減的裝置的流體傳動裝置中，由于用于將流體傳動裝置配置在車輛內的空間受到限制，所以，希望有效地靈活運用流體傳動裝置的蓋構件的內部空間。也就是說，在該蓋構件的內部，用于配置使扭轉振動衰減的裝置的空間受到限制。

對此，在日本特開2011－504986號公報和日本特開2012－533037號公報記載的結構中，沒有有效地靈活運用在半徑方向上渦輪葉輪與蓋構件之間的空間。另一方面，在日本特開2012－77823號公報記載的結構中，構成為在渦輪葉輪與蓋構件之間的空間中配置動態(tài)減震器的一部分。

但是，在日本特開2012－77823號公報記載的結構中，由于將動態(tài)減震器與鎖止活塞連接起來的卡合部被構成為覆蓋離心振子式吸震裝置的外周側，所以，離心振子式吸震器的外徑會被該卡合部限制。從而，從泵輪及渦輪葉輪的旋轉中心到作為振子構件的質量體的距離變短，存在著由離心振子式吸震器產生的慣性矩會不足的可能性。

發(fā)明內容

本發(fā)明是著眼于上述技術課題而做出的，其目的是提供一種流體傳動傳動裝置，所述流體傳動傳動裝置有效地靈活運用蓋構件的內部空間，并且，設置在該蓋構件的內部的使扭轉振動衰減的裝置能夠充分發(fā)揮振動衰減的性能。